[發明專利]一種簡單輕便的副車架結構

在審

• 申請號: 201810002790.5
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108146506A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 馬海龍;李澤宇
• 申請（專利權）人: 蘇州盱酋汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙) 32267
• 代理人: 劉燕嬌

本發明提供一種簡單輕便的副車架結構，其特征在于，包括副車架管梁及副車架支撐桿，所述副車架管梁呈U型，所述副車架底部兩端設有撐桿支架，所述副車架管梁通過撐桿支架與副車架支撐桿連接。副車架管梁通過左右兩邊的撐桿支架與左右兩個副車架支撐桿相連，同時左右副車架支撐桿的兩端分別和水箱下橫梁本體、縱梁連接，之后通過圖中的安裝板與車身相連。其結構可以使整個前艙形成封閉腔體，提高了碰撞的強度，和對碰撞能量的吸收，具有廣泛的適用性。

技術領域

本發明涉及一種車架，具體涉及一種簡單輕便的副車架結構。

背景技術

副車架并不是所有汽車上必備的結構，但是在家用車型上卻是非常重要的底盤組成部分。有副車架就有主車架，主車架其實就是汽車的車身，簡單地講，汽車的副車架就是懸架、車軸和差速器等懸架構件的支架，形成一個懸架總成，通過它再與汽車主車架進行剛性或柔性（橡膠或液壓襯墊）連接。副車架一般由本體、橫向穩定桿和控制臂所共同組成，一方面它可以承受發動機的振動載荷，另外一方面它可以承受路面情況所帶來的各種沖擊，提高汽車懸掛系統的連接剛度。通過副車架可以減弱路面震動給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統的連接剛度，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩定性，使底盤的行駛表現更扎實緊湊。而汽車行駛在各種路面時，懸掛系統會對車身造成各種沖擊，時間久了就會因受力不均帶來各種形變，但在副車架的作用下，就可以代替車身承受如受載彎曲、非水平扭動、橫向彎曲和水平菱形扭動等車架變形情況，提升車身抗扭能力，在發生碰撞時更會直接受力，從而提高整車碰撞安全性能。此外，通過副車架還能降低發動機和路面震動所帶來的噪音，提高汽車艙內靜音水平。

通常情況副車架的分類主要有元寶梁、H型和全框式等，他們大多數是鋼制品，本身會有較大的重量，工藝相對復雜，模具成本較高，影響汽車燃油經濟性表現。因此需要一種簡單輕便的新型車輛副車架結構。

發明內容

為解決上述存在的問題，本發明的目的在于提供一種簡單輕便的副車架結構，其通過簡單的U型的副車架管梁與車架支撐桿組合結構替代了元寶梁、H型和全框式等復雜結構，其能夠有效控制設備重量，從而降低車重、提高燃油經濟性，同時其結構可以使整個前艙形成封閉腔體，提高了碰撞的強度，和對碰撞能量的吸收，具有廣泛的適用性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：

一種簡單輕便的副車架結構，其特征在于，包括副車架管梁及副車架支撐桿，所述副車架管梁呈U型，所述副車架底部兩端設有撐桿支架，所述副車架管梁通過撐桿支架與副車架支撐桿連接。所述副車架管梁底部兩端分別設有下擺臂安裝支架，副車架管梁通過左右兩邊的撐桿支架與左右兩個副車架支撐桿相連，同時左右副車架支撐桿的兩端分別和水箱下橫梁本體、縱梁連接，之后通過圖中的安裝板與車身相連。其結構可以使整個前艙形成封閉腔體，提高了碰撞的強度，和對碰撞能量的吸收，具有廣泛的適用性。

作為上述方案的進一步改進，所述副車架管梁兩端上部設有車身安裝板，所述車身安裝板呈T型，所述車身安裝板豎直面與副車架管梁連接。該設計方便副車架管梁與車身連接，同時該連接安全可靠，具有較高的經濟性。

作為上述方案的進一步改進，所述車架支撐桿中部彎曲。該設計可以產生一定的環節沖擊的作用。

作為上述方案的進一步改進，所述撐桿支架呈立體連接結構，所述撐桿支架三面設有U型卡槽，所述車架支撐桿采用斷開的圓鋼并分別設置在對向的U型卡槽內，中間的U型卡槽與副車架管梁配合，所述撐桿支架上部設有連接件安裝平面，所述連接件安裝平面設有若干通孔。該設計結構簡單，可以有效安全的將副車架管梁與副車架支撐桿連接，并對其提供多角度的支撐力。

作為上述方案的進一步改進，所述副車架管梁底部兩端設有轉向安裝基座。該設計可以方便副車架管梁與轉向系統連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：