[發明專利]電動助力轉向裝置

有效

• 申請號: 201780093956.2
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN111033961B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 有働豊秋;手嶋義人;淺尾淑人
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10;B62D5/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 馬淑香

電動助力轉向裝置具有馬達和控制裝置，馬達具有筒狀的殼體，控制裝置具有筒狀的外殼，殼體與外殼以使殼體的一端部的外周端部與外殼的一端部的外周端部相向的狀態結合，在殼體的外周端部與外殼的外周端部之間配置有第一密封材料，連接器配置在殼體的外周端部與外殼的外周端部之間，在形成連接器的外周的多個面中的至少與外殼相向的面與外殼之間配置有第二密封材料，第一密封材料的一部分與第二密封材料的一部分緊貼。

技術領域

本發明涉及一種馬達和控制裝置一體化而形成的電動助力轉向裝置。

背景技術

目前，已知一種將控制裝置與馬達的輸出軸同軸配置而將馬達和控制裝置一體化而形成的電動助力轉向裝置。此外，在將馬達和控制裝置一體化而形成的電動助力轉向裝置中，有時可以看到一種結構，即在控制裝置的外殼設置連接器，將定子以及轉子等內置于馬達的殼體內，并且將控制裝置的外殼結合至馬達的殼體(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第5377710號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

在專利文獻1所公開的現有電動助力轉向裝置中，由于馬達以及控制裝置有可能暴露在雨水中，因此，需要對馬達的殼體與控制裝置的外殼之間以及形成于控制裝置的外殼的安裝孔與配置于安裝孔的連接器的間隙處實施防水處理。作為防水處理，可以考慮在部件間的間隙處填充密封材料而將間隙封閉。關于外殼的安裝孔與連接器的間隙，也可考慮使連接器和外殼一體成型而消除間隙的方法。然而，若考慮到連接器的種類根據裝設電動助力轉向裝置的車輛的規格而不同，則不得不將連接器與外殼分體設置。

然而，為了在外殼的安裝孔與連接器的間隙填充密封材料，在將連接器配置于安裝孔之后，需要使填充密封材料的密封裝置圍繞連接器且沿連接器的外形繞一周，密封工序復雜且花費較多的工時。

本發明是為了解決上述技術問題而形成的，即獲得一種能夠容易地制造的電動助力轉向裝置。

解決技術問題所采用的技術方案

本發明的電動助力轉向裝置具有馬達和控制裝置，馬達具有一端部開口的筒狀的殼體，控制裝置具有控制裝置主體、與控制裝置主體連接的連接器、一端部開口且另一端部封閉的筒狀的外殼，外殼收容控制裝置主體，殼體與外殼以殼體的一端部的外周端部與外殼的一端部的外周端部相向的狀態結合，在殼體的外周端部與外殼的外周端部之間配置有第一密封材料，連接器配置在殼體的外周端部與外殼的外周端部之間，在形成連接器的外周的多個面中的至少與所述外殼相向的面與所述外殼之間配置有第二密封材料，配置在殼體的外周端部與外殼的外周端部之間的第一密封材料的一部分和配置在連接器的面與外殼之間的第二密封材料的一部分緊貼。

發明效果

根據本發明，能夠將外殼、殼體以及連接器這三個部件彼此之間的密封部位結合。由此，能夠簡化密封工序，從而減少制造工時。

附圖說明

圖1是實施方式一的電動助力轉向裝置的剖視圖。

圖2是實施方式一的外殼的立體圖。

圖3A是實施方式二的密封結構的概念圖。

圖3B是實施方式二的密封結構的概念圖。

圖3C是實施方式二的密封結構的概念圖。

圖4A是實施方式二的密封結構的概念圖。

圖4B是實施方式二的密封結構的概念圖。

具體實施方式

以下，使用附圖對本發明的電力助力轉向裝置的優選實施方式進行說明。

實施方式一