[發明專利]四輪驅動汽車的離合器控制方法和離合器控制裝置

有效

• 申請號: 201780089351.6
• 申請日: 2017-04-04
• 公開（公告）號: CN110494318B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 田中幸太郎;平畠祐亮;中村啟史郎;齊藤洸輝
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/348
• 分類號: B60K17/348
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

確保在從停車狀態再起步時針對加速踏板踩踏操作向副驅動輪傳遞轉矩的轉矩傳遞響應性。將左右前輪(6、7)和左右后輪(14、15)中的一方設為主驅動輪，將另一方設為經由電子控制耦合器(10)而連接的副驅動輪。在通過加速踏板踩踏操作而起步時，通過將電子控制耦合器(10)接合，從而將來自發動機(1)的驅動轉矩分配給主驅動輪和副驅動輪。在本四輪驅動發動機汽車的離合器控制方法中，作為電子控制耦合器(10)的接合轉矩控制，在仍為行駛檔位(D檔位、R檔位)的狀態下從行駛狀態轉變為停車狀態時，進行在停車期間內提供初始轉矩(Tr1、Tr2)的控制。將初始轉矩(Tr1、Tr2)的大小設為維持基于在停車前傳遞到副驅動輪驅動系統的傳遞轉矩的驅動系統扭轉狀態所需要的大小。

技術領域

本公開涉及一種在向副驅動輪傳遞驅動轉矩的驅動轉矩傳遞系統中具備摩擦離合器的四輪驅動汽車的離合器控制方法和離合器控制裝置。

背景技術

以往，已知一種在向后輪傳遞驅動轉矩的驅動轉矩傳遞系統中具備電子控制耦合器(摩擦離合器的一例)的基于前輪驅動的四輪驅動汽車(例如參照專利文獻1)。該四輪驅動汽車的目的在于提高在坡道起步時向后輪傳遞轉矩的轉矩傳遞響應性，在兩個凸輪構件的相對位置關系為與正選擇的檔位相反的方向的關系時，釋放電子控制耦合器。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-254135號公報

發明內容

發明要解決的問題

在上述專利文獻1中，沒有具體公開如何在停車期間內提供作為離合器接合轉矩的初始轉矩，存在研究的余地。因此，設為通過使電子控制耦合器為釋放狀態的零轉矩或微小轉矩來提供停車狀態下的初始轉矩。此時，當從維持著行駛檔位的停車狀態想要再起步而進行加速踏板踩踏操作時，來自驅動源的轉矩只被傳遞到作為主驅動輪的前輪，從而在加速踏板踩踏操作開始區域內在前輪處發生驅動滑移。因此，存在下面的問題：即使在加速踏板踩踏操作時向電子控制耦合器輸出4WD(Four-Wheel Drive：四輪驅動)指示轉矩，也因接合轉矩(＝后輪傳遞轉矩)的上升相對于指示轉矩發生延遲，而使向作為副驅動輪的后輪傳遞轉矩的轉矩傳遞響應性降低。

本公開是著眼于上述問題而完成的，其目的在于確保在從停車狀態再起步時針對加速踏板踩踏操作向副驅動輪傳遞轉矩的轉矩傳遞響應性。

用于解決問題的方案

為了達到上述目的，本公開將左右前輪和左右后輪中的一方設為與驅動源連接的主驅動輪，將左右前輪和左右后輪中的另一方設為經由摩擦離合器而與驅動源連接的副驅動輪。

在通過加速踏板踩踏操作而起步時，通過將摩擦離合器接合，從而將來自驅動源的驅動轉矩分配給主驅動輪和副驅動輪。

在本四輪驅動汽車的離合器控制方法中，作為摩擦離合器的接合轉矩控制，進行如下控制：在仍為行駛檔位的狀態下從行駛狀態轉變為停車狀態時，在停車期間內提供初始轉矩。

將初始轉矩的大小設為維持基于在停車前傳遞到副驅動輪驅動系統的傳遞轉矩的驅動系統扭轉狀態所需要的大小。

發明的效果

像這樣，通過在停車期間內事先提供基于維持停車前的驅動系統扭轉狀態所需要的大小的初始轉矩以備再起步，能夠確保在從停車狀態再起步時針對加速踏板踩踏操作向副驅動輪傳遞轉矩的轉矩傳遞響應性。

附圖說明