[發明專利]用于控制混合動力發動機系統的系統和方法

有效

• 申請號: 201780074735.0
• 申請日: 2017-11-29
• 公開（公告）號: CN110023160B
• 公開（公告）日: 2023-02-21
• 發明（設計）人: V·A·舒揚;H·R·弗羅斯特;A·P·T·戈帕爾
• 申請（專利權）人: 康明斯有限公司
• 主分類號: B60W20/11
• 分類號: B60W20/11;B60W20/12;B60W20/14;B60W20/20;B60W20/40;B60W30/14;B60W30/18;B60W30/188;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/113;B60K6/387;B60K6/
• 代理公司: 上海一平知識產權代理有限公司 31266
• 代理人: 唐雪嬌;須一平

一種裝置包括扭矩電路和離合器電路。扭矩電路構造成監測發動機的扭矩需求水平。離合器電路構造成(i)響應于發動機的扭矩需求水平下降到低于閾值扭矩水平使變速器的發動機離合器脫離，以使發動機與變速器分離，以及(ii)響應于發動機的扭矩需求水平下降到低于閾值扭矩水平使變速器的電動?發電機離合器脫離，以將電動?發電機與發動機分離。該電動?發電機直接聯接到變速器。

相關專利申請的交叉引用

本申請要求2016年12月1日提交的美國臨時專利申請號為第62/428,882的權益和優先權，該臨時專利申請出于所有目的通過引用整體并入本文。

技術領域

本申請一般涉及發動機停止啟動領域。更具體地，本申請涉及用于在各種應用中(例如利用輕度混合動力車輛)管理發動機停止-啟動的系統和方法。

背景技術

混合動力傳動系統使用電動機和內燃機推進車輛。電動機可以機械地聯接到動力傳動系統以直接向其提供動力。內燃機可以機械地聯接到動力傳動系統以直接向其提供動力或者向發電機提供能量以產生供電動機使用的電能。混合動力車輛可以采用停止-啟動策略，其基于車輛的各種需求選擇性地打開和關閉發動機。

發明內容

一個實施例涉及一種裝置。該裝置包括扭矩電路和離合器電路。扭矩電路構造成監測發動機的扭矩需求水平。離合器電路構造成(i)響應于發動機的扭矩需求水平下降到低于閾值扭矩水平使變速器的發動機離合器脫離，以使發動機與變速器分離，以及(ii)響應于發動機的扭矩需求水平下降到低于閾值扭矩水平使變速器的電動-發電機離合器脫離，以使電動-發電機與發動機分離。電動-發電機直接聯接到變速器。

另一個實施方式涉及一種方法。該方法包括通過處理電路監測發動機的扭矩需求水平；通過處理電路將扭矩需求水平與第一閾值扭矩水平和第二閾值扭矩水平進行比較；通過處理電路使離合器脫離，該離合器定位成響應于扭矩需求水平下降到低于第一閾值扭矩水平而選擇性地(i)將發動機聯接到變速器和(ii)將發動機聯接到電動-發電機；并且，基于扭矩需求水平和第二閾值扭矩水平的比較，由處理電路接合離合器。第一閾值扭矩水平是非正的。電動-發電機聯接到變速器，使得電動-發電機利用負扭矩水平來產生能量，同時發動機與變速器分離。

另一個實施方式涉及一種系統。該系統包括控制器，該控制器可通信地且可操作地聯接到變速器的第一離合器和第二離合器。第一離合器定位成選擇性地將發動機聯接到變速器。第二離合器定位成選擇性地將電動-發電機聯接到發動機。控制器構造成監測發動機的扭矩需求水平，將扭矩需求水平與第一閾值扭矩水平進行比較，響應于扭矩需求水平下降到低于第一閾值扭矩水平，使第一離合器和第二離合器脫離以使發動機與變速器分離以及電動-發電機與發動機分離，并且響應于扭矩需求水平下降到低于第一閾值扭矩水平，將關閉信號發送到發動機控制器以關閉發動機。第一閾值扭矩水平是非正的。電動-發電機聯接到變速器，使得電動-發電機利用負扭矩水平來產生能量以存儲在能量存儲設備中，同時發動機與變速器分離。

結合附圖，通過以下詳細描述，這些和其他特征以及其操作的組織和方式將變得明顯。

附圖說明

圖1是根據示例性實施例的具有控制器的車輛的示意圖。

圖2是根據示例性實施例的圖1的車輛的控制器的示意圖。

圖3是根據示例性實施例的具有間接聯接到發動機的電動-發電機的混合動力發動機系統的發動機扭矩與車輛速度的曲線圖。

圖4是根據示例性實施例的具有直接聯接到發動機的電動-發電機的混合動力發動機系統的負發動機功率隨時間的曲線圖。

圖5是根據示例性實施例的具有間接聯接到發動機的電動-發電機的混合動力發動機系統的負發動機功率隨時間的曲線圖。

圖6是根據示例性實施例的控制車輛混合發動機系統的變速器的方法的流程圖。