[發明專利]制冷劑輸送用軟管

有效

• 申請號: 201780069248.5
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN109952460B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 坂本佳寬;平戶元基;水谷幸治;野田將司
• 申請（專利權）人: 住友理工株式會社
• 主分類號: F16L11/04
• 分類號: F16L11/04;B32B1/08;B32B25/08;B32B27/34
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;霍玉娟

一種制冷劑輸送用軟管，具備管狀的最內層1和設置于上述最內層1的外周的橡膠層2，上述最內層1由樹脂組合物構成，該樹脂組合物含有以聚酰胺樹脂(A)作為主成分的聚合物和在一個分子中具有兩個仲胺基的、熔點為100℃以上的芳香族仲胺化合物(B)。因此能夠提供一種耐制冷劑透過性、柔軟性等優異并且軟管最內層的水解劣化的防止性能優異的制冷劑輸送用軟管。

技術領域

本發明涉及一種作為用于輸送汽車等車輛用的制冷劑的軟管而有用的制冷劑輸送用軟管。

背景技術

以往，伴隨著臭氧層破壞氣體的蒸發管制的強化，對于在汽車等中使用的制冷劑輸送用軟管的制冷劑屏障性(耐制冷劑透過性)的要求變得嚴格。因此，在制冷劑輸送用軟管的最內層的形成材料中使用了例如聚酰胺樹脂那樣的結晶性較高的樹脂(例如，參照專利文獻1～3)。

另一方面，伴隨著臭氧層破壞氣體的蒸發管制的強化，近年來，在汽車等中使用的制冷劑的品質也得到了改善。例如R-1234yf制冷劑(HFO-1234yf制冷劑)是作為HFC-134a制冷劑的替代制冷劑而開發的制冷劑，與HFC-134a相比，臭氧破壞系數以及地球溫暖化系數低，是對地球環境非常友好的制冷劑。因此，對于在汽車等中使用的制冷劑輸送用軟管也要求適合于R-1234yf的性能。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開2012/115147號公報

專利文獻2：日本特許第5723520號公報

專利文獻3：日本特許第4811531號公報

發明內容

發明所要解決的問題

但是，在使用R-1234yf制冷劑那樣的含有具有雙鍵的氟化合物和潤滑油(冷凍機油)的制冷劑組合物的情況下，在高溫環境下，由于上述氟化合物、潤滑油的分解而產生有機酸、無機酸。而且，存在由于與上述有機酸以及無機酸的接觸而使構成軟管最內層的聚酰胺樹脂水解從而劣化的問題。

在此，上述專利文獻1所涉及的軟管具備在聚酰胺樹脂中配合有2價、3價的金屬化合物的最內層，上述專利文獻2所涉及的軟管具備在聚酰胺樹脂中配合了有機系化合物的碳二亞胺的最內層，上述專利文獻3所涉及的軟管具備在聚酰胺樹脂中配合有水滑石的最內層。根據上述方法，雖然暫且可以看到水解防止性能(耐酸性)的提高，但是例如如專利文獻1所示，在添加有金屬化合物(無機系化合物)的情況下，會產生促進聚酰胺樹脂的固化而使柔軟性降低、促進聚酰胺樹脂的氧化劣化反應而使耐熱性顯著變差這樣的問題。另外，如專利文獻2所示那樣，在添加了有機系化合物的碳二亞胺的情況下，其酰亞胺基與聚酰胺樹脂的羧基、羥基發生反應而在聚合物之間發生交聯反應從而得到鏈延長效果，由此會產生引起柔軟性的降低這樣的的問題。另外，如專利文獻3所示，在添加有水滑石的情況下，如不將其添加量設為大量的話，則無法提高水解防止性能(耐酸性)，以該大量添加為起因，會產生與柔軟性的降低、聚酰胺樹脂的雙螺桿混煉、擠出等之類的成形加工性降低有關的問題。因此，尚有改進的余地。

本發明是鑒于這樣的情況而做出的，其目的在于提供一種耐制冷劑透過性、柔軟性等優異并且軟管最內層的水解劣化的防止性能優異的制冷劑輸送用軟管。

用于解決問題的方法

為了實現上述目的，本發明的制冷劑輸送用軟管是具備管狀的最內層和設置于上述最內層的外周的橡膠層的制冷劑輸送用軟管，上述最內層采用如下構成，上述最內層的聚合物是以下述(A-1)成分作為主成分的由下述(A-1)成分以及(A-2)成分構成的共混聚合物，上述最內層，以上述共混聚合物為100重量份計，以1～50重量份的范圍含有下述(B)成分，并且由在下述(A-1)成分的海相內分散有下述(A-2)成分的島相的合金構成：