[發(fā)明專利]確定車輛的DCT變速器的致動(dòng)器新位置的方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780068564.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN109906328B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 埃里克·舍費(fèi)爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/12
• 分類號(hào): F16H61/12;F16H61/28;F16H61/688
• 代理公司: 北京旭路知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛(wèi)軍;王瑩

裝置(DD)負(fù)責(zé)在車輛中確定DCT變速器(BV)的致動(dòng)器(AC1?AC2)新位置，該變速器包括兩個(gè)部分(PB1?PB2)，其具有至少一個(gè)致動(dòng)器(AC1)，該致動(dòng)器在被置于表中所存儲(chǔ)的已知位置時(shí)能夠作用于相關(guān)同步器(S1)，該已知位置對(duì)應(yīng)于已知并傳輸?shù)搅硪徊糠值陌l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在檢測(cè)到由于一部分(PB1)的致動(dòng)器(AC1)的位移而導(dǎo)致的問題的情況下，該裝置(DD)能夠在該表中確定該致動(dòng)器(AC)的已知位置，該已知位置與已知發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相關(guān)聯(lián)，該已知發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)應(yīng)于在所檢測(cè)到的問題期間傳遞到另一部分(PB2)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，然后，能夠確定該已知位置與在所檢測(cè)到的問題期間所測(cè)量到的致動(dòng)器(AC1)的位置之間的差值，并且能夠在表中將該已知位置替換成根據(jù)所確定的差值而變化的新位置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種包括雙離合變速器(或DCT)的車輛，并且更具體地涉及一種在車輛壽命期間確定這種變速器的致動(dòng)器新位置。

背景技術(shù)

DCT變速器包括分別專用于偶數(shù)擋和奇數(shù)擋的兩個(gè)部分(有時(shí)稱為“半變速器”)。

該變速器的每個(gè)部分包括：主軸，該主軸聯(lián)接到其專有離合器并用于聯(lián)接到至少一個(gè)副軸；以及至少一個(gè)致動(dòng)器，其適于作用在相關(guān)同步器上，以在同步階段使惰輪的速度與從動(dòng)軸的速度同步并在鎖合階段將該惰輪聯(lián)接至從動(dòng)軸。

這種類型的設(shè)置允許在不同擋位上同時(shí)接合兩個(gè)主軸，以允許在扭矩下實(shí)現(xiàn)非常快速的換檔，也就是說不中斷車輛的加速。

每次換擋以兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)。在第一步驟中，當(dāng)奇數(shù)擋或偶數(shù)擋接合在變速器中時(shí)，控制變速器的計(jì)算機(jī)通過預(yù)選奇數(shù)擋或偶數(shù)擋來提前接合下一擋位。這被稱為“預(yù)選切換”。在第二步驟中，當(dāng)滿足某些條件時(shí)，計(jì)算機(jī)通過使與預(yù)選擋位相關(guān)聯(lián)的離合器閉合并使與正在結(jié)合的擋位相關(guān)聯(lián)的另一離合器打開而控制下一擋位接合。

在惰輪的同步和鎖合階段期間，通過致動(dòng)器以及與其相關(guān)聯(lián)的同步器來實(shí)現(xiàn)對(duì)擋位的預(yù)選。在這些階段的每個(gè)階段中，該致動(dòng)器在精確的位置中位移，在該精確位置中，致動(dòng)器通過換擋叉作用于相關(guān)同步器。通過存在位置傳感器使得可位于這些精確位置，該位置傳感器與致動(dòng)器相關(guān)聯(lián)并負(fù)責(zé)在每個(gè)時(shí)刻測(cè)量該致動(dòng)器相對(duì)于參考位置的當(dāng)前位置。

在同步階段時(shí)，相關(guān)致動(dòng)器在位置控制子階段結(jié)束時(shí)采用第一位置，并且在應(yīng)力控制子階段結(jié)束時(shí)采用第二位置。在鎖合階段，相關(guān)的致動(dòng)器采用第三位置。

在工廠學(xué)習(xí)階段期間學(xué)習(xí)每個(gè)同步階段和相關(guān)的每個(gè)鎖合階段期間的每個(gè)致動(dòng)器的這些精確位置。更具體地，構(gòu)造對(duì)應(yīng)表，該對(duì)應(yīng)表構(gòu)建了在預(yù)選期間由變速器的一部分的每個(gè)致動(dòng)器所采取的位置與在該預(yù)選期間傳遞到該變速器的另一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，該對(duì)應(yīng)表包括在存在不同發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)由每個(gè)致動(dòng)器采取的不同位置，以及用于擋位預(yù)選的同步階段和鎖合階段的不同位置。

在擋位預(yù)選時(shí)借助于該對(duì)應(yīng)表，與該檔位相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器可以在同步階段和鎖合階段中精確地定位，考慮到扭矩被傳遞到的變速器的部分不是該扭矩所屬于的變速器的部分，使得該預(yù)選不會(huì)引起可能干擾駕駛員的噪音、沖擊或爆裂聲。

由于變速器DCT的不同致動(dòng)器、換擋叉以及同步器是機(jī)械可動(dòng)零件(或零件組)，因此它們會(huì)承受磨損和/或疲勞，逐漸由變速器的同步器的非最佳定位并因此由變速器的機(jī)械障礙、甚至是卡死產(chǎn)生這些磨損和/或疲勞。

目前，在出現(xiàn)這種故障的情況下，應(yīng)該盡快將車輛帶到售后服務(wù)處(例如修理廠)以確定致動(dòng)器新位置，以便可能在更換變速器的某些部件之后替換存儲(chǔ)在車輛中的對(duì)應(yīng)表中的舊位置。應(yīng)當(dāng)理解，這種情況使得車輛在一定時(shí)間內(nèi)不可用并浪費(fèi)了駕駛員的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明尤其旨在改善這種情況。