[發明專利]用于混合動力機動車的混合動力動力傳動系

在審

• 申請號: 201780065579.1
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN109890638A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: S·胡梅爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/48;B60K6/547;F16H3/00;F16H3/089
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于混合動力車輛的混合動力動力傳動系，該混合動力動力傳動系具有能借助于切換元件切換到不同的傳動級中的雙離合變速器(1)，該雙離合變速器具有能通過所述切換元件切換的圓柱齒輪組，所述圓柱齒輪組形成齒輪平面(E2、V3、E1、V4)，所述齒輪平面分別被分配給第一子變速器(T1)和第二子變速器(T2)，子變速器中的每個子變速器(T1、T2)各自具有輸入軸(37、43)，兩個子變速器(T1、T2)具有公共的輸出軸(17)，兩個輸入軸(37、43)彼此同軸布置并且能通過各一個能動力切換的離合器(LK1、LK2)交替地與內燃機(7)的內燃機軸(3)連接，電機(11)能借助于切換元件(K1、K2、SE-E、SE-D)與雙離合變速器(1)連接，其特征在于，第一子變速器(T1)的齒輪平面(E1、V4)中的一個構造為第一混合齒輪平面(E1)，第二子變速器(T2)的齒輪平面(E2、V3)中的一個構造為第二混合齒輪平面(E2)，第一混合齒輪平面和第二混合齒輪平面(E1、E2)能借助于切換元件(K1、K2、SE-E、SE-D)附加地分別與電機(11)的電機軸(9)傳動連接。

2.根據權利要求1所述的動力傳動系，其特征在于，兩個混合齒輪平面(E1、E2)中的至少一個、尤其兩個混合齒輪平面(E1、E2)具有布置在傳動軸(17)上的從動側齒輪(19、21)、布置在相應的輸入軸(37、43)上的驅動側齒輪(23、25)以及電機側齒輪(27、29)，電機側齒輪(27、29)構造為浮動齒輪、并且能借助于切換元件(K1、K2)從電機軸(9)脫開或與之聯接。

3.根據權利要求1或2中任一項所述的動力傳動系，其特征在于，電機軸(9)和/或傳動軸(17)不具有以不能相對轉動的方式布置在其上的、形成齒輪平面的圓柱齒輪組的固定齒輪。

4.根據上述權利要求中任一項所述的動力傳動系，其特征在于，傳動軸(17)通過圓柱齒輪級(St)與輸出軸(13)連接，尤其是所有齒輪平面(V1至V4、E1、E2)沿軸向方向布置在圓柱齒輪級(St)與電機(11)之間。

5.根據權利要求2至4中任一項所述的動力傳動系，其特征在于，混合齒輪平面(E1、E2)的布置在傳動軸(17)上的從動側齒輪(19、21)為浮動齒輪，該浮動齒輪能借助于切換元件(SE-D、SE-E)與傳動軸(17)聯接，和/或混合齒輪平面(E1、E2)的布置在輸入軸(37、43)上的驅動側齒輪(23、25)為固定齒輪。

6.根據上述權利要求中任一項所述的動力傳動系，其特征在于，與子變速器(T1、T2)的混合齒輪平面(E1、E2)直接相鄰的是其他齒輪平面(V3、V4)，所述其他齒輪平面相對于電機軸(9)不存在連接，尤其是所述其他齒輪平面(V3、V4)具有以可轉動方式支承在傳動軸(17)上的從動側的浮動齒輪(33、39)，該浮動齒輪能借助于切換元件(SE-D、SE-E)與傳動軸(17)聯接，尤其是布置在傳動軸(17)上的切換元件(SE-D、SE-E)能在兩側進行切換并沿軸向方向布置在混合齒輪平面(E1、E2)的以可轉動方式支承在傳動軸(17)上的從動側的浮動齒輪(19、21、33、39)與所述其他齒輪平面(V3、V4)之間，其中，所述切換元件(SE-D、SE-E)在非作用狀態下能與混合齒輪平面(E1、E2)和所述其他齒輪平面(V3、V4)脫開，所述切換元件(SE-D，SE-E)在第一切換狀態中使所述其他齒輪平面(V3、V4)的從動側的浮動齒輪(33，39)與傳動軸(17)聯接，或者在第二切換狀態中使混合齒輪平面(E1、E2)的從動側的浮動齒輪(19、21)與傳動軸(17)聯接。

7.根據權利要求6所述的動力傳動系，其特征在于，在子變速器(T1、T2)中，所述其他齒輪平面(V3、V4)具有布置在輸入軸(37、43)上的驅動側的固定齒輪(35、41)。