[發明專利]廢水空氣截止閥

有效

• 申請號: 201780064568.1
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN110099848B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: R·席福爾斯特;A·胡格文
• 申請（專利權）人: 賽峰座艙荷蘭有限公司
• 主分類號: B64D11/02
• 分類號: B64D11/02;F16K31/26;F16K17/30;B64D11/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王茂華

實施例提供了用于使用改進的廢水空氣截止閥(10)從飛機的水槽或集水槽釋放灰水的系統和方法。本文描述的閥允許廢水的排放而沒有空氣泄露。附加地，如果在管中的排放被阻擋，閥被設計為確保水不能夠回流到水槽或集水槽中。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年10月19日提交的名稱為“水空氣截止閥”的美國臨時申請號62/410,015的權益，其全部內容通過引用被合并于此。

技術領域

本公開的實施例大體涉及一種用于在各種壓力條件下操作的飛機的閥系統。閥在各種壓力條件下打開和關閉，以允許水逸出，但阻止空氣通過閥泄漏。

背景技術

飛機被設計為在各種壓力條件下操作。當飛機在地面上(或在起飛期間，達到飛行高度之前)時，飛機艙內的壓力(艙壓力)通常等于飛機艙外的壓力(環境壓力)。在飛機操作飛行條件期間，艙以相比于外部環境的超壓而被加壓。艙內部的這種調節和受控的超壓在飛機艙內和外部大氣之間產生壓力上的差異(“壓差”)。艙壓力比環境壓力高。這種壓差可以被用于生成用于各種功能在飛機上的真空壓力。

例如，壓差可以被用于創建用于真空廁所操作的真空。在其它例子中，壓差可以被用于對飛機的一個或多個廢水系統排放。作為背景，灰廢水經常在飛機上生成。這種水包括來自水槽或集水槽水或其它液體，產生于諸如廚房、廁所或飛機上的可以收集或排放水或其它流體任何其它位置的各種飛機模塊中。這些系統常常被連接到通往外部環境排放豎管。排放豎管將液體釋放到外部環境。

因為這些系統被連接到外部環境，沒有在該系統和外部環境之間交界的閥或其它空氣/水管理系統，壓差將會引起空氣泄露的發生。空氣泄露還在艙內創建不期望的噪音。因此，空氣截止閥已經被使用在水槽或集水槽和排放豎管之間的交界處，以便阻止這些問題的發生。這些空氣截止閥通常使用內部薄膜或盤來操作。為了克服壓差并強制薄膜打開或關閉，需要水柱。水柱幫助創建能夠引起薄膜或盤的打開的力。如通過現有技術圖13中所示的，壓差利用與壓差相關的力將活塞拉下。柱創建的水壓和反向力打開閥的薄膜。水壓通過在水位的升高而被創建，使得較高的壓力差需要較大的水柱。這些當前系統的缺點是它們需要存在水柱，這需要附加的安裝高度和空間以及附加的用于操作的軟管。在具體的例子中，所需要的安裝高度是不可獲得的。因此，因而期望改進廢水空氣截止閥。

發明內容

在此描述的本發明的實施例因此提供了用于使用改進的廢水空氣截止閥來從飛機水槽或集水槽釋放灰水的系統和方法。此處描述的閥允許廢水的排出而沒有空氣泄露。附加地，如果在管中的排放被阻擋，閥被設計為確保水不能回流到水槽或集水槽中。

在第一示例中，提供了一種廢水空氣截止閥，包括：包括入口和出口的殼體；可移動閥體，閥體被定位為依賴于在入口和出口之間的壓力條件差異而打開或關閉出口，可移動閥體包括第一和第二開口，第一開口支撐第一活塞和第二開口支撐第二活塞，第一和第二活塞經由具有第一端和第二端的構件而被關聯，第一端可操作地被連接到第一活塞，第二端可操作地被連接到第二活塞，其中構件的第一端的升高運動引起第一活塞的升高和第二活塞的下降，其中桿的第二端的升高運動引起第二活塞的升高和第一活塞的下降；構件，其在固定點處被固定到浮體，固定點被定位為比第一端更接近桿的第二端；其中進入入口的流體在殼體腔中積聚，直到流體達到引起浮體的漂浮的水平，其中浮體的漂浮引起桿的固定點端的升高，引起第二活塞的升高運動，其中第二活塞的升高運動允許流體流過第二活塞并且通過出口。

在前述或隨后的示例中，第二活塞、第一活塞或二者都可以具有從中通過的通道。流體被允許經由第一活塞、第二活塞或兩者而流過。

附圖說明

圖1示出了根據本公開的廢水空氣截止閥的截面圖。

圖2示出了圖1的廢水空氣截止閥的分解立體圖。

圖3示出了處于中性壓力的廢水空氣截止閥的側剖視立體圖，其中P1＝P2。