[發明專利]內燃機的控制裝置以及控制方法

有效

• 申請號: 201780060235.1
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN109790782B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 清水博和
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01L1/356;F02D45/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 曲天佐

1.一種內燃機的控制裝置，所述內燃機具備：進氣側氣門正時可變機構，其使進氣凸輪軸相對于曲軸的相對相位角可變；排氣側氣門正時可變機構，其使排氣凸輪軸相對于所述曲軸的相對相位角可變；進氣凸輪傳感器，其在所述進氣凸輪軸的規定旋轉位置輸出進氣凸輪信號；排氣凸輪傳感器，其在所述排氣凸輪軸的規定旋轉位置輸出排氣凸輪信號；曲柄角傳感器，其在所述曲軸的規定旋轉位置輸出曲柄角信號；所述進氣凸輪信號以及所述排氣凸輪信號的周期被設定為長于所述曲柄角信號的周期，

所述內燃機的控制裝置的特征在于，

具備控制部，在所述曲柄角信號正常時，該控制部基于所述曲柄角信號和所述進氣凸輪信號控制所述進氣側氣門正時可變機構，在所述曲柄角信號產生了異常時，該控制部控制所述排氣側氣門正時可變機構而將所述排氣凸輪軸的相對相位角設定為基準相位角，并在該狀態下基于所述進氣凸輪信號和所述排氣凸輪信號控制所述進氣側氣門正時可變機構，

將所述排氣凸輪軸的相對相位角控制為所述基準相位角的狀態下的所述排氣凸輪信號與所述進氣凸輪軸的相對相位角為目標值時的所述進氣凸輪信號之間的相位差在所述內燃機起動后比在所述內燃機的起動狀態下大，所述內燃機的起動狀態下的所述相位差為所述曲柄角信號的周期以下。

2.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

將所述排氣凸輪軸的相對相位角控制為所述基準相位角的狀態下的所述排氣凸輪信號與所述進氣凸輪軸的相對相位角為所述內燃機的起動狀態下的目標值時的所述進氣凸輪信號為相同相位。

3.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述排氣凸輪軸的所述基準相位角是在所述排氣側氣門正時可變機構中使所述排氣凸輪軸的相對相位角機械地定位的相對相位角。

4.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述控制部在所述曲柄角信號正常時基于所述曲柄角信號求出所述內燃機的旋轉速度，

所述控制部在所述曲柄角信號產生了異常時基于所述進氣凸輪信號或者所述排氣凸輪信號求出所述內燃機的旋轉速度，

所述控制部基于所述內燃機的旋轉速度將相位差時間轉換為曲柄角。

5.根據權利要求4所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述控制部在所述進氣凸輪信號和所述排氣凸輪信號中的用于求出所述內燃機的旋轉速度的一方的凸輪信號緊隨另一方的凸輪信號之后輸出的情況下，測量從輸出所述另一方的凸輪信號開始到輸出所述一方的凸輪信號為止的相位差時間，

所述控制部在所述一方的凸輪信號緊在所述另一方的凸輪信號之前輸出的情況下，測量從輸出所述一方的凸輪信號開始到輸出所述另一方的凸輪信號為止的相位差時間，

所述控制部基于所述內燃機的旋轉速度將測量出的相位差時間轉換為曲柄角度。

6.一種內燃機的控制方法，所述內燃機具備：進氣側氣門正時可變機構，其使進氣凸輪軸相對于曲軸的相對相位角可變；排氣側氣門正時可變機構，其使排氣凸輪軸相對于所述曲軸的相對相位角可變；進氣凸輪傳感器，其在所述進氣凸輪軸的規定旋轉位置輸出進氣凸輪信號；排氣凸輪傳感器，其在所述排氣凸輪軸的規定旋轉位置輸出排氣凸輪信號；曲柄角傳感器，其在所述曲軸的規定旋轉位置輸出曲柄角信號；所述進氣凸輪信號以及所述排氣凸輪信號的周期被設定為長于所述曲柄角信號的周期，

所述內燃機的控制方法的特征在于，具備：

檢測所述曲柄角信號有無異常的步驟；

在所述曲柄角信號正常時，基于所述曲柄角信號和所述進氣凸輪信號控制所述進氣側氣門正時可變機構的步驟；

在所述曲柄角信號正常時，基于所述曲柄角信號和所述排氣凸輪信號控制所述排氣側氣門正時可變機構的步驟；

在所述曲柄角信號異常時，控制所述排氣側氣門正時可變機構而將所述排氣凸輪軸的相對相位角設定為基準相位角的步驟；

在所述曲柄角信號異常時，基于所述進氣凸輪信號和所述排氣凸輪信號控制所述進氣側氣門正時可變機構的步驟；

將所述排氣凸輪軸的相對相位角控制為所述基準相位角的狀態下的所述排氣凸輪信號與所述進氣凸輪軸的相對相位角為目標值時的所述進氣凸輪信號之間的相位差在所述內燃機起動后比在所述內燃機的起動狀態下大，所述內燃機的起動狀態下的所述相位差為所述曲柄角信號的周期以下。