[發(fā)明專利]用于機(jī)動車的車橋傳動設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780059936.3
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN109843628A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·邁克斯納
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60K17/16;B60K17/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的車橋傳動設(shè)備(1)，所述車橋傳動設(shè)備包括：第一輸入軸(2)、第二輸入軸(4)、第一輸出軸(7)和第二輸出軸(10)，其中，第一輸入軸(2)與第一輸出軸(7)借助于第一冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)(6)持久地耦合，第二輸入軸(4)與第二輸出軸(10)借助于第二冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)(9)持久地耦合。在此提出，第一輸入軸(2)和第二輸入軸(4)彼此同軸布置，第一輸出軸(7)和第二輸出軸(10)從相應(yīng)的冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)(6，9)出發(fā)沿相反的方向延伸，輸入軸(2，4)的轉(zhuǎn)動軸線(17，18)被接納于車橋平面(21)中，與車橋平面(21)垂直的平面與輸出軸(7，10)的轉(zhuǎn)動軸線(19，20)分別圍成至少75°、最大90°的角，與第一輸出軸(7)剛性連接的、第一冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)(6)的第一冠齒輪(13)和/或與第二輸出軸(10)剛性連接的、第二冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)(9)的第二冠齒輪(15)分別借助于第一徑向軸承(43)和第二徑向軸承(44)支承在車橋傳動設(shè)備(1)的傳動設(shè)備殼體(16)中，所述第一徑向軸承和第二徑向軸承以O(shè)型布置結(jié)構(gòu)相對布置或被設(shè)計為固定軸承和浮動軸承。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的車橋傳動設(shè)備，所述車橋傳動設(shè)備包括：第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，其中，第一輸入軸與第一輸出軸借助于第一冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)持久地耦合，第二輸入軸與第二輸出軸借助于第二冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)持久地耦合。

背景技術(shù)

車橋傳動設(shè)備用于機(jī)動車的車橋、例如前橋，然而優(yōu)選地也用于機(jī)動車的后橋。借助于車橋傳動設(shè)備將轉(zhuǎn)矩從機(jī)動車的驅(qū)動裝置傳遞到機(jī)動車的車輪。換句話說，通過車橋傳動設(shè)備在機(jī)動車的驅(qū)動裝置與車橋或其車輪之間建立作用連接或至少能建立作用連接。驅(qū)動裝置與第一輸入軸和第二輸入軸持久地耦合或至少能耦合。例如，在驅(qū)動裝置與兩個輸入軸之間的作用連接通過與車橋傳動設(shè)備不同的傳動機(jī)構(gòu)建立。該傳動機(jī)構(gòu)可以例如被設(shè)計為差速器、特別是車橋差速器。兩個輸入軸就此來說可以是萬向節(jié)軸或至少與萬向節(jié)軸耦合，特別是持久地耦合。

例如，車橋傳動設(shè)備的兩個輸入軸持久地與傳動機(jī)構(gòu)的輸出軸耦合，特別是剛性地耦合。車橋傳動設(shè)備的兩個輸出軸被設(shè)置在車輪側(cè)，也就是說關(guān)于轉(zhuǎn)矩流被布置在冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)的背對驅(qū)動裝置的一側(cè)。例如，第一輸出軸被分配給車橋的第一車輪，第二輸出軸被分配給同一車橋的至少一個第二車輪，特別是持久地和/或剛性地與其耦合。然而，當(dāng)然可以提出，在第一輸出軸和第一車輪之間的作用連接和/或在第二輸出軸和第二車輪之間的作用連接能至少暫時被中斷。為此可以在作用連接中分別設(shè)置切換離合器、例如牙嵌式離合器。

在車橋傳動設(shè)備內(nèi)，第一輸入軸持久地與第一輸出軸耦合，第二輸入軸持久地與第二輸出軸耦合。為此使用第一冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)和第二冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)。借助于冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了輸入軸和輸出軸彼此成角度的布置結(jié)構(gòu)。在此例如可以提出，冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)分別具有準(zhǔn)雙曲面偏置距，從而輸出軸相對于輸入軸偏置，特別是相對于輸入軸錯開，也就是說與之間隔開地平行布置。然而，這導(dǎo)致車橋傳動設(shè)備的結(jié)構(gòu)空間需求很大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，提出一種用于機(jī)動車的車橋傳動設(shè)備，該車橋傳動設(shè)備相對于已知的車橋傳動設(shè)備具有優(yōu)勢，特別是結(jié)構(gòu)空間需求小且同時可靠地支承冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)。

所述目的根據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1的特征的車橋傳動設(shè)備實現(xiàn)。在此提出，第一輸入軸和第二輸入軸彼此同軸布置，第一輸出軸和第二輸出軸從相應(yīng)的冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)出發(fā)沿相反的方向延伸，輸入軸的轉(zhuǎn)動軸線被接納于車橋平面中，與車橋平面垂直的平面與輸出軸的轉(zhuǎn)動軸線分別圍成至少75°、最大90°的角，與第一輸出軸剛性連接的、第一冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)的第一冠齒輪和/或與第二輸出軸剛性連接的、第二冠齒輪傳動機(jī)構(gòu)的第二冠齒輪分別借助于第一徑向軸承和第二徑向軸承支承在車橋傳動設(shè)備的傳動設(shè)備殼體中，所述第一徑向軸承和第二徑向軸承以O(shè)型布置結(jié)構(gòu)(背對背布置)相對布置或被設(shè)計為固定軸承和浮動軸承。