[發明專利]用于機動車的車橋傳動設備

在審

• 申請號: 201780059936.3
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN109843628A
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: C·邁克斯納
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60K17/16;B60K17/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于機動車的車橋傳動設備(1)，所述車橋傳動設備包括：第一輸入軸(2)、第二輸入軸(4)、第一輸出軸(7)和第二輸出軸(10)，其中，第一輸入軸(2)與第一輸出軸(7)借助于第一冠齒輪傳動機構(6)持久地耦合，第二輸入軸(4)與第二輸出軸(10)借助于第二冠齒輪傳動機構(9)持久地耦合，

其特征在于，

第一輸入軸(2)和第二輸入軸(4)彼此同軸布置，第一輸出軸(7)和第二輸出軸(10)從相應的冠齒輪傳動機構(6，9)出發沿相反的方向延伸，輸入軸(2，4)的轉動軸線(17，18)被接納于車橋平面(21)中，與車橋平面(21)垂直的平面與輸出軸(7，10)的轉動軸線(19，20)分別圍成至少75°、最大90°的角，與第一輸出軸(7)剛性連接的、第一冠齒輪傳動機構(6)的第一冠齒輪(13)和/或與第二輸出軸(10)剛性連接的、第二冠齒輪傳動機構(9)的第二冠齒輪(15)分別借助于第一徑向軸承(43)和第二徑向軸承(44)支承在車橋傳動設備(1)的傳動設備殼體(16)中，所述第一徑向軸承和第二徑向軸承以O型布置結構相對布置或被設計為固定軸承和浮動軸承。

2.根據權利要求1所述的車橋傳動設備，其特征在于，兩個輸入軸(2，4)的轉動軸線(17，18)和兩個輸出軸(7，10)的轉動軸線(19，20)位于車橋平面(21)中。

3.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，在傳動設備殼體(16)中布置有支承元件(35)，該支承元件具有第一支承凸起(36)和第二支承凸起(37)，其中，在第一支承凸起(36)上支承第一冠齒輪傳動機構(6)的第一冠齒輪(13)，在第二支承凸起(37)上支承第二冠齒輪傳動機構(9)的第二冠齒輪(15)。

4.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，第一徑向軸承(43)和第二徑向軸承(44)被布置在第一支承凸起(36)或第二支承凸起(37)上用于支承相應的冠齒輪(13，15)。

5.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，第一徑向軸承(43)和第二徑向軸承(44)貼靠在相應的冠齒輪(13，15)的內支承面(49)上。

6.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，第一支承凸起(36)和第二支承凸起(37)從支承元件(35)的中央拱曲部(40)伸出。

7.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，第一徑向軸承(43)以相應的冠齒輪(13，15)的轉動軸線(19，20)為基準沿軸向支撐在中央拱曲部(40)上。

8.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，第二徑向軸承(44)借助于固定件(51)沿軸向朝向與中央拱曲部(40)相背的方向被緊固。

9.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，支承元件(35)——特別是中央拱曲部(40)——被固定在傳動設備殼體(16)上，其中，第一徑向軸承(43)和第二徑向軸承(44)僅通過支承元件(35)與傳動設備殼體(16)連接。

10.根據前述權利要求中任一項所述的車橋傳動設備，其特征在于，第一支承凸起(36)和/或第二支承凸起(37)具有第一區域(53)和第二區域(54)，所述第一區域具有第一直徑，所述第二區域具有與第一直徑不同的第二直徑，其中，第一徑向軸承(43)在第一區域(53)中、而第二徑向軸承(44)在第二區域(44)中被布置在相應的支承凸起(36，37)上。