[發(fā)明專(zhuān)利]用于穩(wěn)健干擾抑制的分布式加速度感測(cè)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201780054923.7 | 申請(qǐng)日: | 2017-10-20 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN109689499B | 公開(kāi)(公告)日: | 2023-03-28 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | R·格里芬;E·斯考特;S·亨伯特 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 極光飛行科學(xué)公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B64C39/02 | 分類(lèi)號(hào): | B64C39/02;B64D45/00;B64U20/80;B64U20/30 |
| 代理公司: | 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245 | 代理人: | 徐東升;趙蓉民 |
| 地址: | 美國(guó)弗*** | 國(guó)省代碼: | 暫無(wú)信息 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 穩(wěn)健 干擾 抑制 分布式 加速度 | ||
1.一種空中交通工具,其包括:
機(jī)身;
飛機(jī)飛行控制器,其提供輸出控制信號(hào);以及
傳感器封裝件,其定位在所述機(jī)身上,所述傳感器封裝件包括速率陀螺儀、多個(gè)加速度計(jì),和處理器,其中所述傳感器封裝件被配置為集體地測(cè)量至少九個(gè)獨(dú)立的軸向加速度測(cè)量值,
其中所述多個(gè)加速度計(jì)中的每一個(gè)定位在距所述機(jī)身的重心的預(yù)定距離處,
其中所述處理器被配置為至少部分地基于從所述多個(gè)加速度計(jì)和所述速率陀螺儀中的至少一個(gè)接收的反饋信號(hào)產(chǎn)生致動(dòng)信號(hào),
其中所述處理器被配置為將所述致動(dòng)信號(hào)傳送到所述飛機(jī)飛行控制器,并且
其中所述飛機(jī)飛行控制器被配置為根據(jù)所述致動(dòng)信號(hào)調(diào)節(jié)所述輸出控制信號(hào),并且
其中所述多個(gè)加速度計(jì)布置成圓形,其中所述速率陀螺儀基本上定位在所述圓形的中心處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述速率陀螺儀、所述多個(gè)加速度計(jì)和所述處理器定位在印刷電路板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述飛機(jī)飛行控制器被配置為將所述輸出控制信號(hào)提供到推進(jìn)器或飛行控制表面致動(dòng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述速率陀螺儀基本上定位在所述機(jī)身的重心處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述至少九個(gè)獨(dú)立的軸向加速度測(cè)量值包括三組三個(gè)軸向測(cè)量值,所述三組中的每一組在所述空中交通工具上的不同方位處測(cè)量,所述三組三個(gè)軸向測(cè)量值中的一組內(nèi)的所述三個(gè)軸向測(cè)量值中的每一個(gè)沿不同軸線(xiàn)測(cè)量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空中交通工具,其中所述多個(gè)加速度計(jì)包括三軸線(xiàn)性加速度計(jì),以產(chǎn)生所述三組三個(gè)軸向測(cè)量值中的一組。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述處理器被配置為至少部分地基于所述反饋信號(hào)來(lái)估算所述機(jī)身的平移加速度和旋轉(zhuǎn)加速度,以產(chǎn)生所述致動(dòng)信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述處理器被配置為從嵌入在所述空中交通工具內(nèi)的應(yīng)變計(jì)或壓力傳感器接收第二反饋信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空中交通工具,其中所述應(yīng)變計(jì)或所述壓力傳感器嵌入在所述空中交通工具的機(jī)翼中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空中交通工具,其中所述應(yīng)變計(jì)嵌入所述機(jī)翼的前緣處。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述處理器被配置為使用估算算法來(lái)校準(zhǔn)所述反饋信號(hào)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空中交通工具,其中所述估算算法選自包括以下算法的組:最小二乘法;最大相似估算法;和線(xiàn)性二次估算法。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空中交通工具,其中所述多個(gè)加速度計(jì)中的每一個(gè)是微機(jī)電系統(tǒng)加速度計(jì)。
14.一種用于空中交通工具的分布式加速度感測(cè)系統(tǒng),其包括:
平面印刷電路板;
速率陀螺儀,其耦合到所述平面印刷電路板;
多個(gè)加速度計(jì),其耦合到所述平面印刷電路板,其中所述多個(gè)加速度計(jì)中的每個(gè)與所述速率陀螺儀間隔預(yù)定距離,并且被配置成針對(duì)每個(gè)軸線(xiàn)集體地測(cè)量取自三個(gè)不同方位的至少三個(gè)軸向加速度測(cè)量值,以生成至少九個(gè)獨(dú)立的軸向加速度測(cè)量值;以及
處理器,其耦合到所述平面印刷電路板,
其中所述處理器可操作地與所述速率陀螺儀和所述多個(gè)加速度計(jì)中的每一個(gè)耦合,并且所述處理器被配置為至少部分地基于從所述至少三個(gè)加速度計(jì)和所述速率陀螺儀中的至少一個(gè)接收的反饋信號(hào)產(chǎn)生致動(dòng)信號(hào),
其中所述處理器將所述致動(dòng)信號(hào)傳送到所述空中交通工具的飛機(jī)飛行控制器。
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