[發明專利]可控動力總成輸入模塊

有效

• 申請號: 201780053686.2
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN109804173B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 馬爾科姆·E.·柯克伍德;伍德羅·李·巴里;湯姆·里迪;阿諾德·拜倫·戈麥斯-梅斯基塔
• 申請（專利權）人: 萊納瑪公司
• 主分類號: F16D21/06
• 分類號: F16D21/06;F16D13/64;F16D13/72
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

可控動力總成輸入模塊，放置在輸入轉矩源和自動比率改變裝置之間，所有這些都受控于動力總成控制模塊PCM，以滿足無限數量的輸入和輸出應用情況的同時最大化效率。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年7月1日提交的，名稱為“可控動力總成輸入模塊”的美國臨時申請NO.62/357,404的優先權。

技術領域

本發明涉及傳動系統領域，更具體地，本發明涉及一種用于轉矩傳動系統的可控動力總成輸入模塊。

背景技術

在本領域中，各種形式的轉矩傳動系統和控制這種系統的手段是已知的。典型的現有的轉矩傳動系統，諸如那些用于公路和非公路、全地形、和商用車輛的轉矩傳動系統包括一個或多個：

a)液力轉矩傳遞單元，液力轉矩傳遞單元使用如下部件操作：

i)純液力耦合器，或

ii)上述a)i)的更復雜的配置，諸如在它的性能曲線之內的特定點處展現能使輸入轉矩倍增的能力的液力轉矩變換器；

b)液力轉矩變換器單元，液力轉矩變換器單元展現上述a)ii)的特征，并且此外合并了一體的摩擦離合器和扭轉阻尼單元；

c)手動應用的摩擦離合器；以及

d)離心應用的摩擦離合器。

以公路車輛作為典型的例子，由于其初始起步轉矩倍增因素和其順暢的動力傳輸特點，液力轉矩變換器是最頻繁利用的傳動裝置。但是液力轉矩變換器有一些缺陷。包括流體耦合裝置和液力轉矩變換器的液力轉矩傳輸裝置在它們性能包線之內的所有點處趨于展現過多相關滑動，結果導致裝置效率的損失。進一步地，對于具體的應用配置，流體聯軸器或液力轉矩變換器的設計和性能特點是固定的，并且在使用時不能按外部情況而改變或適應。對于液力轉矩變換器，當液力轉矩變換器輸入速度高并且輸出速度為零時，創造在其最大可能值的轉矩率，失速狀態和傳輸裝置在最大可能低效率。然后隨著液力轉矩變換器輸出速度接近但不到達輸入速度，轉矩倍增率指數下降。

典型的液力轉矩變換器展現出所有的上述負面特征。但是增加一體鎖止離合器移除了液力轉矩變換器的固有和無效滑動。鎖止離合器在液力轉矩變換器的輸入和輸出之間創造直接的機械連接。但是這導致傳動系統的扭轉傳遞性(振動)。結果，合并一體鎖止離合器的液力轉矩變換器需要特定的扭轉阻尼裝置。現有系統的附加難點在參照下面實施例的具體描述中將是顯而易見的。

發明內容

一方面，本發明針對受控于動力總成控制模塊的可控動力總成輸入模塊，以在提供傳動系統的功能方面最優化并展示增強的效率、可控性、和性能特征。

一方面，本發明針對可控動力總成輸入模塊，可控動力總成輸入模塊包括殼體。殼體連接至輸入轉矩源。輸入模塊包括行星齒輪系組件、花鍵聯接至殼體的內直徑的多片濕摩擦輸入離合器組件、軸向地可移動液力輸入離合器活塞。離合器活塞向輸入離合器組件施加特定受控加持力并經由高壓容積向所述輸入離合器組件的至少一個摩擦片供應特定冷卻流量。輸入模塊還包括花鍵聯接至殼體的內直徑的多片濕摩擦模式轉換離合器組件、向模式轉換離合器組件施加特定受控加持力的軸向地可移動液力模式轉換離合器活塞、設置在殼體的內直徑之內的反作用片。反作用片與輸入離合器組件和模式轉換離合器組件均功能性地界面接合。還包括鎖定裝置，鎖定裝置配置成允許行星齒輪系組件只在一個方向上的角轉動。