[發明專利]一種防止拖車的超限制動器在倒車期間被啟動的系統

在審

• 申請號: 201780053594.4
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN109661334A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 斯韋勒·埃吉爾·拉森
• 申請（專利權）人: 斯韋拉解決方案公司
• 主分類號: B60T7/20
• 分類號: B60T7/20;B60T13/08
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 程鋼

本申請公開了一種防止拖車的超限制動器在倒車期間被啟動的系統，由此當牽引車輛的檔位被設定為倒檔時，具有電磁閥(17)的氣彈簧(3)被自動鎖定。氣彈簧(3)根據眾所周知的原理設計；氣密缸在恒定壓力作用下并且帶有孔的活塞(5)允許氣體穿過，從而使得活塞兩側的壓力相同，但由于活塞的自由端具有比活塞桿所在的活塞的端側更大的面積，氣彈簧將作為壓縮彈簧起作用。為了防止在倒車期間超限制動器被激活，本發明的氣彈簧具有電磁閥(17)，其接收來自倒車燈電路的電流并且當牽引單元的檔位被設定為倒擋時關閉穿過活塞(5)的氣流通道。當檔位設置在前進位置時，螺線管失去其電流供應，機械復位彈簧將會打開閥門，使得超限制動器可以再次正常工作。

技術領域

本發明涉及一種防止拖車的超限制動器在倒車期間被啟動的系統。

發明背景

目前，對于汽車拖車存在幾種不同類型的制動系統，但對于總重量高達3500kg的拖車，超限制動器是最常見的。當帶有拖車的汽車制動時，拖車將被壓向汽車的牽引桿，減速力將被安裝在滑軌上的拖車的球鉤掛件吸收。該減速力將移動滑動件，該滑動件通過機械桿和線或通過液壓系統將力和運動傳遞到拖車的制動系統。還有由電或壓縮空氣驅動的制動系統。

為了使制動力逐漸傳遞到制動器并防止車輪被鎖定，大多數具有超限制動器的拖車具有用作滑動件上的減震器的氣彈簧。在每個制動序列之后，該氣彈簧還將滑動件再次推出。

歐洲最常用的機械超限制動器具有機械超限裝置，并通過桿和線纜將制動力傳遞給鼓式制動器。這些是簡單的結構并且在前進行駛期間工作良好，但是它們具有很大的問題，因為在倒車期間制動器也會被激活。已經設計了幾種不同的系統來限制或防止在倒車期間的制動起效，但是它們都具有各種缺點和不希望的特征。

目前，歐洲大多數拖車制造商都使用德國“Rückmatic”或類似系統，這些系統使得剎車蹄在車輪向后旋轉時釋放一些壓力。這些系統使倒車變得很沉重，因為制動器沒有100％停用，如果這些系統沒有被正確地維護和調節，那么可能會由于車輪被鎖住而無法進行倒車。

這些系統的另一個不必要和危險的特征是手剎僅在拖車向前運轉時起作用。這意味著如果沒有在車輪后面放置后止擋件，拖車就不能在前端位于上坡位置的狀態下停車。

當在陡坡上將較重的船艇卸下/裝上拖車時，會由于突然失去制動力而反復發生事故。如果使用Rückmatic和類似系統，當重力向后拉動拖車時，手剎只能在達到一定的扭矩點之前將車輪鎖定。當重力超過手剎的制動扭矩時，制動蹄以與倒車時相同的方式失去抓握力，并且車輪將會突然開始向后滾動。

為了在使用超限制動器的情況下在倒車時防止制動效果達到100％，在過去幾年中已經提出了許多用于鎖定滑動件的機械解決方案。

例如，在倒車之前手動將加載有彈簧的鋼制杠桿放入槽中，并且當再次向前行駛時，彈簧將杠桿推到一邊并且滑動件可以再次自由移動。該解決方案存在安全風險，因為它可能由于潤滑和維護不足而卡死在鎖定位置。另外，這是一種機械裝置，其中用戶必須離開汽車以手動啟動它，這與本發明的系統相反，本發明的系統可以在換檔桿被置入倒擋時自動啟動。

例如專利GB1341724和GB2385102為用于在使用機械超限制動器的情況下在倒車期間防止制動起效的其他已知裝置。這些裝置所基于的原理是將具有活塞的液壓缸插入而作為制動桿的一部分。電磁控制閥可以打開或關閉以使液壓流體從活塞的一側傳輸到另一側。這里的原理是活塞應抵抗液壓而被鎖定以使制動系統在行駛期間工作，并且在倒車時由于電磁控制閥打開，該壓力停止。該原理的安全缺陷在于，如果在汽缸的液壓系統中發生泄漏，則制動效果減小或完全失效。