[發明專利]車輛用燈具控制裝置

在審

• 申請號: 201780053273.4
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN109661857A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 打田裕樹
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02;F21S45/43;F21W102/00;F21Y115/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

本公開的一個方面的車輛用燈具控制裝置(30)具備：燈具控制部(21)，其控制燈具(10)；電源部(23)，其對風扇裝置(20)輸出電源電力；以及電源控制部(21)。風扇裝置具備風扇(31)、和馬達(32)。電源控制部具備旋轉信息獲取部、和輸出切斷部(21)。輸出切斷部在風扇成為鎖定狀態的情況下，在風扇裝置中進行切斷向馬達的電源電力的保護動作之前，使從電源部向風扇裝置的電源電力的輸出切斷。

相關申請的交叉引用

本國際申請主張于2016年9月5日在日本國專利廳申請的日本國專利申請第2016－172808號的優先權，并在此引用其全部內容。

技術領域

本公開涉及車輛中的向燈具冷卻用的風扇裝置供給電源電力的技術。

背景技術

在車輛中，有為了冷卻燈具而設置風扇裝置的情況。特別是近年，作為車輛用的燈具普及將LED作為光源的燈具。對使用了LED的燈具中發熱量特別大的燈具附設構成為通過馬達使風扇旋轉的風扇裝置的情況較多。

在車輛設置燈具冷卻用的風扇裝置的情況下，在車輛設置有向風扇裝置供給電源電力的電源電路。能夠通過從電源電路對風扇裝置供給電源電力，使風扇旋轉使燈具冷卻。

另一方面，在風扇裝置中，高功能化發展。在下述的專利文獻1記載了具備保護功能的風扇裝置。該保護功能是在風扇成為鎖定狀態的情況下風扇裝置自己暫時使從電源電路輸入到風扇裝置的驅動電流切斷的功能。

專利文獻1：日本特開2010－129258號公報

但是，發明者的詳細的研究的結果發現了以下的課題。即，若在從電源電路向風扇裝置供給電源電力的狀態下，通過風扇裝置的保護功能切斷對風扇裝置的驅動電流，則有電源電路的輸出電壓瞬間地過沖的可能性。

若電源電路的輸出電壓過沖，則即使是瞬間的，也有該過沖所引起的過大的電壓輸入到風扇裝置，而風扇裝置由于該過大的電壓故障的擔心。

作為抑制過沖的方法，例如考慮了在電源電路的輸出側設置電容器的方法，但若采用該方法，則部件數增大。

發明內容

本公開的一個方面在于提供能夠抑制部件數的增加，且能夠在具備上述的保護功能的風扇裝置中產生了風扇的鎖定狀態的情況下抑制輸入到風扇裝置的電壓的過沖的技術。

本公開的一個方面的車輛用燈具控制裝置搭載于車輛。車輛具備燈具、以及構成為冷卻燈具的風扇裝置。風扇裝置具有風扇、以及構成為使風扇旋轉的馬達。風扇裝置構成為通過從該車輛用燈具控制裝置供給的電源電力旋轉馬達從而風扇旋轉。風扇裝置構成為在風扇成為第一鎖定狀態的情況下進行減少或者切斷對馬達的電源電力的輸入的保護動作。

該車輛用燈具控制裝置具備燈具控制部、電源部、以及電源控制部。燈具控制部構成為控制燈具。電源部構成為生成電源電力并輸出到風扇裝置。電源控制部構成為控制從電源部向風扇裝置的電源電力的輸出。

更具體而言，電源控制部具備旋轉信息獲取部、和輸出切斷部。旋轉信息獲取部構成為獲取表示風扇的轉數的旋轉信息。輸出切斷部構成為基于旋轉信息獲取部獲取的旋轉信息判斷風扇是否為第二鎖定狀態，在風扇為第二鎖定狀態的情況下使從電源部向風扇裝置的電源電力的輸出切斷。

設定為第二鎖定狀態與第一鎖定狀態相同，或者，在風扇的轉數降低的情況下與第一鎖定狀態相比先產生該第二鎖定狀態。輸出切斷部構成為在實際上產生了第二鎖定狀態的情況下，在風扇裝置還未進行保護動作期間使向風扇裝置的電源電力的輸出切斷。

根據這樣的構成，風扇裝置自身構成為在風扇成為第一鎖定狀態的情況下進行保護動作，與此相對車輛用燈具控制裝置也判斷風扇是否為第二鎖定狀態并在判斷為第二鎖定狀態的情況下使電源電力的輸出切斷。并且，在產生了第二鎖定狀態的情況下，在風扇裝置還未進行保護動作期間車輛用燈具控制裝置使電源電力的輸出切斷。