[發(fā)明專利]用于固定前饋噪聲衰減系統(tǒng)的自適應(yīng)換能器校準

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780051876.0
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN109643538B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·M·赫拉;宮崎博
• 申請（專利權(quán)）人: 伯斯有限公司
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 王茂華;郭星

本發(fā)明提供了一種用于衰減車輛車廂內(nèi)道路噪聲的方法。該方法包括使用第一固定濾波器濾波表示道路噪聲的噪聲信號以提供衰減信號，以及使用自適應(yīng)濾波器濾波衰減信號以提供第一濾波后的衰減信號。將第一濾波后的衰減信號提供給電聲換能器以用于轉(zhuǎn)導成聲能，從而衰減車輛車廂內(nèi)乘員耳部的預(yù)期位置處的道路噪聲。該方法還包括接收表示聲能的麥克風信號，使用第二固定濾波器濾波衰減信號以提供第二濾波后的衰減信號，以及基于麥克風信號和第二濾波后的衰減信號來更新自適應(yīng)濾波器的一組可變?yōu)V波器系數(shù)以適應(yīng)揚聲器的傳遞函數(shù)的變化。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開的實施例總體上涉及一種用于消除車輛車廂內(nèi)的道路噪聲的有源噪聲衰減系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本公開涉及用于固定前饋噪聲衰減系統(tǒng)的自適應(yīng)換能器校準。

發(fā)明內(nèi)容

下文提及的所有示例和特征均可以任何技術(shù)上可能的方式組合。

本公開至少部分地基于以下認識：固定前饋噪聲衰減系統(tǒng)可有利地設(shè)置有自適應(yīng)濾波器以用于自適應(yīng)地均衡換能器的輸入，以說明換能器的傳遞函數(shù)的變化。

一方面提供了用于消除車輛車廂內(nèi)道路噪聲的有源噪聲衰減系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括電聲換能器、用于提供指示道路噪聲的噪聲信號的噪聲傳感器、以及第一固定濾波器，該第一固定濾波器被配置成更改噪聲信號的振幅和/或相位從而提供衰減信號，當通過電聲換能器轉(zhuǎn)導成聲能時，該衰減信號衰減乘員耳部處的道路噪聲。麥克風被布置和配置成感測電聲換能器發(fā)射的聲能并提供對應(yīng)于所感測聲能的麥克風信號。第二固定濾波器被配置成濾波衰減信號并提供第一濾波后的衰減信號。該系統(tǒng)還包括具有傳遞函數(shù)的自適應(yīng)濾波器，該傳遞函數(shù)由一組可變?yōu)V波器系數(shù)控制。自適應(yīng)濾波器被布置和配置成濾波衰減信號并向電聲換能器提供第二濾波后的衰減信號以用于轉(zhuǎn)導成聲能。系數(shù)計算器被配置成基于麥克風信號和第一濾波后的衰減信號來更新該組可變?yōu)V波器系數(shù)，從而適應(yīng)揚聲器的傳遞函數(shù)的變化。

實施方式可包括以下特征中的一者，或它們的任何組合。

在一些實施方式中，該系統(tǒng)包括支撐電聲換能器和麥克風的頭枕。

在某些實施方式中，噪聲傳感器安裝到車輛的外部以用于感測道路噪聲。

在一些情況下，第一固定濾波器具有由一組固定濾波器系數(shù)定義的傳遞函數(shù)，并且其中第一固定濾波器的傳遞函數(shù)建模并適應(yīng)電聲換能器的預(yù)期傳遞函數(shù)以及電聲換能器和乘員耳部的預(yù)期位置之間的聲學路徑的傳遞函數(shù)。

在某些情況下，第二固定濾波器具有由一組固定濾波器系數(shù)定義的傳遞函數(shù)，并且第二固定濾波器的傳遞函數(shù)建模并適應(yīng)電聲換能器和麥克風之間的聲學路徑的傳遞函數(shù)的估計值。

在一些示例中，噪聲傳感器選自以下項：加速度計、麥克風和它們的組合。

在某些示例中，第一固定濾波器被實現(xiàn)為選自以下項的濾波器類型：有限脈沖響應(yīng)濾波器和無限脈沖響應(yīng)濾波器。

在一些實施方式中，第二固定濾波器被實現(xiàn)為選自以下項的濾波器類型：有限脈沖響應(yīng)濾波器和無限脈沖響應(yīng)濾波器。

在某些實施方式中，自適應(yīng)濾波器被實現(xiàn)為選自以下項的濾波器類型：有限脈沖響應(yīng)濾波器或無限脈沖響應(yīng)濾波器。

在一些情況下，系數(shù)計算器采用選自以下項的自適應(yīng)算法：最小均方(LMS)自適應(yīng)算法、NLMS、RLS及其快速版本，以及仿射投影算法。