[發(fā)明專利]車身構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780048931.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN109562794B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吉田真康;鐮田知仁;相馬貴之;渡部知央
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;劉偉志

提供一種車身構(gòu)造(1)，能夠抑制車輛重量及制造成本的增加、且在車輛碰撞時(shí)能夠在預(yù)想的部位產(chǎn)生變形來(lái)吸收碰撞荷載。在前圍板(10)和底板(20)的范圍內(nèi)，在面向車室(R2)的內(nèi)板面(FR2)上，與前圍板加強(qiáng)部件(80)之間隔開規(guī)定間隔地配置加強(qiáng)架(60)，該加強(qiáng)架的至少一部分與前側(cè)車架(50)重疊，且沿著車輛前后方向延伸，將前圍板(10)及前側(cè)車架(50)中的在前圍板加強(qiáng)部件(80)與加強(qiáng)架(60)之間的部位設(shè)定為脆弱部(17)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及從底板連續(xù)至前圍板的車身構(gòu)造。

背景技術(shù)

以往，考慮一種用于在車輛因正面碰撞而發(fā)生了變形時(shí)，緩和前座乘員的下肢受到的荷載的車身構(gòu)造。

例如，在專利文獻(xiàn)1中，提出了如下車身構(gòu)造：在底板或前圍板的上彎部(乘員下肢處的底板面的水平部與從水平部前端向前方且向上方傾斜的底板面的傾斜部之間的彎曲部)沿前后配置兩個(gè)前圍橫梁，將沿著底板架配置于上方的加強(qiáng)架的前端與這兩個(gè)前圍橫梁結(jié)合來(lái)強(qiáng)化上彎部，在正面碰撞時(shí)，使通過(guò)從車輛前部延伸的前側(cè)車架向車室傳遞的碰撞荷載分散于加強(qiáng)架和前圍橫梁。

并且，通過(guò)成為這樣的強(qiáng)化上彎部的車身構(gòu)造，在正面碰撞時(shí)，抑制了車室中乘員的下肢部分變形。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利5924331號(hào)

發(fā)明內(nèi)容

然而，在專利文獻(xiàn)1的強(qiáng)化上彎部的車身構(gòu)造中，在正面碰撞時(shí)上彎部不會(huì)變形，但加強(qiáng)架后方的強(qiáng)度低的部位會(huì)折曲，會(huì)以該強(qiáng)度低的部位為支點(diǎn)以大的旋轉(zhuǎn)半徑旋轉(zhuǎn)。由于這樣的旋轉(zhuǎn)，接近下肢的車身部位朝向下肢的變形量與以上彎部為支點(diǎn)的情況相比增大。接近下肢的車身部位是圖1的附圖標(biāo)記85a的后方側(cè)的部位，是恰好與車寬方向外側(cè)的下肢對(duì)峙的車身部位。在輪拱形狀的向下肢側(cè)突出的部位，在左舵車中，左腳側(cè)的前圍下構(gòu)件或底板的車室部位與之相當(dāng)。關(guān)于加強(qiáng)架的后方的強(qiáng)度低的部位，若該加強(qiáng)架被沿前后分割則其接合部位(圖1的與下縱梁結(jié)合的斜支撐件與加強(qiáng)架的結(jié)合部附近)、沖壓加工的定位和/或電泳涂料的排液孔(圖1的加強(qiáng)架的上表面的孔)等與之相當(dāng)。

在為了降低這樣的朝向下肢的變形量而通過(guò)使加強(qiáng)架的板厚增加或增多加強(qiáng)部件來(lái)提高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)中，會(huì)導(dǎo)致車輛重量增大，并且制造成本增大。

另外，在將弱的地方一個(gè)一個(gè)逐步加強(qiáng)的做法中，存在在預(yù)想之外的部位產(chǎn)生超出預(yù)想的變形的隱患。

本發(fā)明是鑒于上述方面而做出的，其目的在于提供一種抑制車輛重量及制造成本的增加、且在車輛碰撞時(shí)能夠在預(yù)想的部位產(chǎn)生變形來(lái)吸收碰撞荷載的車身構(gòu)造。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為一種車身構(gòu)造，具備：前圍板，其由沿著車寬方向配置且劃分出動(dòng)力室和車室的板狀部件構(gòu)成；底板，其由與該前圍板的下緣連續(xù)且構(gòu)成該車室的底板面的板狀部件構(gòu)成；前側(cè)車架，其至少在前圍板的面向動(dòng)力室的外板面上，沿著車輛前后方向延伸；加強(qiáng)架，其沿著車輛前后方向延伸，且至少在底板的面向車室的內(nèi)板面上，至少一部分與該前側(cè)車架重疊；以及前圍板加強(qiáng)部件，其配置在面向車室的內(nèi)板面上，該車身構(gòu)造的特征在于，加強(qiáng)架的前端配置至上彎部，前圍板加強(qiáng)部件具備至少沿著前側(cè)車架的傾斜部配置的前側(cè)車架加強(qiáng)部，使上述加強(qiáng)架與前圍板加強(qiáng)部件的前側(cè)車架加強(qiáng)部之間隔開規(guī)定間隔而設(shè)定為脆弱部。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，提供一種能夠抑制車輛重量及制造成本的增加、且在車輛碰撞時(shí)能夠在預(yù)想的部位產(chǎn)生變形來(lái)吸收碰撞荷載的車身構(gòu)造。

附圖說(shuō)明

圖1是表示設(shè)置有本實(shí)施方式的車身構(gòu)造的車身的駕駛席部分的立體圖。

圖2是設(shè)置有本實(shí)施方式的車身構(gòu)造的車身的從下表面?zhèn)扔^察到的立體圖。

圖3是沿著圖4的III-III線的剖視圖。