[發(fā)明專利]鋰二次電池

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780032421.4
• 申請日: 2017-06-05
• 公開（公告）號: CN109155384A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 西村悅子;直江和明;尼崎新平;野家明彥;鈴木修一;荒木千惠子;坪內(nèi)繁貴
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: H01M2/16
• 分類號: H01M2/16;C01G23/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

本發(fā)明的課題在于，降低正極、負(fù)極間的電阻。一種鋰離子二次電池，包括：具有正極混合物層的正極；具有負(fù)極混合物層的負(fù)極；和設(shè)置于上述正極混合物層與上述負(fù)極混合物層之間的陶瓷層，上述陶瓷層具有陶瓷顆粒和以Ba_1?xM_xTiO₃(M＝La或Sr，x＝0～0.1的范圍)表示的電介質(zhì)顆粒，上述陶瓷顆粒的平均粒徑(Da)為1μm以上30μm以下，上述陶瓷顆粒的平均粒徑(Da)與上述電介質(zhì)顆粒的平均粒徑(Db)的關(guān)系Db/Da為Db/Da≤0.2的范圍，上述電介質(zhì)相對于上述陶瓷顆粒與上述電介質(zhì)的體積之和的體積比為1～40vol％的范圍。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輸出特性優(yōu)異的鋰二次電池。

背景技術(shù)

鋰二次電池具有較高的能量密度，作為電動汽車用和電力儲存用的電池備受關(guān)注。特別是電動汽車中，具有未裝載發(fā)動機的零排放電動汽車、裝載有發(fā)動機和二次電池雙方的混合動力電動汽車、和從系統(tǒng)電源充電的插電式電動汽車。特別是混合動力電動汽車中，對鋰二次電池要求大電流下的輸出特性。

這樣，作為提高鋰二次電池的輸出特性的現(xiàn)有技術(shù)，具有各種方案，特別是作為促進(jìn)鋰離子的插入、脫離的反應(yīng)的方案，具有以下那樣的現(xiàn)有技術(shù)。

專利文獻(xiàn)1公開有一種技術(shù)，全固態(tài)鋰二次電池中，在正極活性物質(zhì)和固體電解質(zhì)材料的界面配置具有比固體電解質(zhì)材料的相對介電常數(shù)高的相對介電常數(shù)的修飾材料，降低正極與固體電解質(zhì)的界面電阻。

專利文獻(xiàn)2公開有一種技術(shù)，向正極中添加強電介質(zhì)，提高離子傳導(dǎo)性，降低電阻。

專利文獻(xiàn)3公開有一種技術(shù)，在正極活性物質(zhì)和所述負(fù)極活性物質(zhì)的至少一方的電極活性物質(zhì)與電解質(zhì)材料的界面配置具有比上述電解質(zhì)材料的相對介電常數(shù)高的相對介電常數(shù)的修飾材料，降低界面電阻。

專利文獻(xiàn)4公開有一種技術(shù)，在正極板與隔膜、和/或負(fù)極板與隔膜之間存在含有粘合劑和無機顆粒的無機顆粒層，并向上述非水電解質(zhì)中添加LiPF₂O₂(二氟磷酸鋰)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-062133號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2014-116129號公報

專利文獻(xiàn)3：日本特開2012-142268號公報

專利文獻(xiàn)4：日本特開2014-35995號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

專利文獻(xiàn)1、2和3的現(xiàn)有技術(shù)涉及全固態(tài)鋰二次電池，要降低活性物質(zhì)與電解質(zhì)的界面電阻。使用了電解液的鋰離子電池中，該界面電阻顯著變小，技術(shù)課題不同，所以不能應(yīng)用這些技術(shù)。

專利文獻(xiàn)4是與使用電解液的鋰離子電池的高輸出化相關(guān)的發(fā)明，但無機顆粒較小為300nm，所以無機顆粒層的細(xì)孔過小，鋰離子的透過性(即電解液電阻)可能變差。

本發(fā)明的課題在于，在正極與負(fù)極之間設(shè)置有無機顆粒層(例如陶瓷層)且使用了電解液的鋰離子二次電池中，降低正極、負(fù)極間的電阻。

用于解決課題的方法

解決所述課題的方案例如如下。