[發明專利]燃料噴射閥通電控制方法及共軌式燃料噴射控制裝置

有效

• 申請號: 201780032060.3
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN109154243B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 松木宏;金子博隆
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/20;F02D41/24
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 殷超;傅永霄

本發明的課題是可靠地抑制、防止起因于灰渣的發動機啟動時的燃料噴射閥的啟動特性的惡化。在車輛啟動時對燃料噴射閥（2－1～2－n）進行無噴射通電（S102），計測此時的閉閥時間（S104），在閉閥時間超過了既定范圍的情況下（S106），認為有使發動機（3）的啟動狀態變差的因素，基于修正后的通電條件進行對于燃料噴射閥（2－1～2－n）的通電控制，直到發動機轉速超過既定轉速（S110、S112），抑制、防止發動機啟動時的啟動性的變差。

技術領域

本發明涉及燃料噴射閥的通電控制方法，特別涉及實現了燃料噴射閥的啟動特性的穩定性、可靠性的提高等的方案。

背景技術

進行向發動機的燃料噴射的燃料噴射閥，是給發動機動作的好壞帶來較大影響的車輛裝置的重要的構成件，基于各種各樣的觀點，提出并實用化了各種各樣的結構。

例如，作為具有耗電的減少、小型化等優點的燃料噴射閥，有被稱作平衡壓力型的結構。

該平衡壓力型燃料噴射閥為了輔助噴嘴針向閥座的落座、離開，在與噴孔相反側的噴嘴針的端部附近，設置有能夠控制高壓燃料的流入、流出的控制室，能夠用電磁閥控制燃料向該控制室的流入、流出，這一點與以往的被稱作球閥型的燃料噴射閥基本上相同，但控制燃料向控制室的流入、流出的電磁閥的使用方式如下述這樣不同。

即，在平衡壓力型的燃料噴射閥中，構成控制燃料向控制室的流入、流出的電磁閥的電樞與以往不同，被設置為，在噴嘴針的長軸方向上相對于閥座大致為線接觸的狀態。

在球閥型的燃料噴射閥的情況下，由于是電樞或安裝在電樞上的閥針被設置為與閥座呈面接觸狀態的結構，所以在向閥座的落座時，較高的燃料壓作用在閥針、電樞上，需要將閥針、電樞用較強的彈簧組力推壓，以便能夠抵抗該燃料壓。另一方面，在閥開閥時，需要勝過該較強的彈簧組力的電磁力，所以通電電流變大，結果，耗電也變大。

相對于此，在平衡壓力型的燃料噴射閥中，在電樞或閥針上不像上述球閥型那樣作用較高的燃料壓，并且電磁力僅用使電樞從閥座離開的力就足夠，所以與球閥型相比耗電較少就足夠，有能夠實現電磁閥的小型化等的優點，被較多地供利用（例如，參照專利文獻1等）。

專利文獻1：日本特表2012－526227號公報。

但是，在上述平衡壓力型燃料噴射閥中，為上述閥針滑動自如地被插通在電樞中的結構，有在兩者之間的極小的間隙中積存灰渣的情況，特別在車輛的啟動時的燃料噴射閥的通電開始時成為電樞的滑動阻力，所以導致因噴射開始的延遲造成的燃料噴射量的不足，不再能夠實現希望的發動機轉速，有導致發動機的啟動特性的變差的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而做出的，提供一種能夠抑制、防止起因于灰渣的發動機啟動時的燃料噴射閥的啟動特性的惡化、可靠地確保希望的燃料噴射、能夠實現燃料噴射控制的可靠性、穩定性的提高的燃料噴射閥通電控制方法及共軌式燃料噴射控制裝置。

為了實現上述本發明的目的，有關本發明的燃料噴射閥通電控制方法，是控制車輛啟動時的燃料噴射閥的通電的燃料噴射閥通電控制方法，構成為，在前述車輛啟動時判定使發動機的啟動狀態變差的因素的有無，在判定為有使發動機的啟動狀態變差的因素的情況下，對相對于前述燃料噴射閥的通電條件實施修正，基于修正后的通電條件，進行向前述燃料噴射閥的通電。

此外，為了實現上述本發明的目的，有關本發明的共軌式燃料噴射控制裝置，是燃料箱的燃料被高壓泵向共軌加壓、壓送，設置有能夠進行經由連接在該共軌上的燃料噴射閥向發動機的高壓燃料的噴射控制的電子控制單元的共軌式燃料噴射控制裝置；前述電子控制單元構成為，在前述車輛啟動時判定使發動機的啟動狀態變差的因素的有無，在判定為有使發動機的啟動狀態變差的因素的情況下，對相對于前述燃料噴射閥的通電控制的通電條件實施修正，能夠執行基于修正后的通電條件的對于前述燃料噴射閥的通電控制。