[發(fā)明專利]運行內燃機的方法和內燃機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780031629.4
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN109154242B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發(fā)明（設計）人: C.格森哈特;H.霍夫邁耶;N.施里克
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F01L13/00;F02D13/06;F02D17/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種運行內燃機的方法，所述內燃機具有發(fā)動機(10)，所述發(fā)動機(10)構造有至少兩個燃燒室(22)，所述燃燒室(22)由構造在氣缸殼體(12)中的氣缸(16)和在氣缸(16)中循環(huán)往復導引的活塞(24)限定邊界，并且在所述燃燒室(22)中在內燃機運行時能夠進行熱力學的循環(huán)過程，其中，在所述燃燒室(22)中的換氣則分別通過至少一個進氣門(28)和至少一個排氣門(30)控制，所述進氣門(28)和排氣門(30)由凸輪(60、62)操縱，并且其中，

-規(guī)定第一運行狀態(tài)，在第一運行狀態(tài)中在第一燃燒室(22)和第二燃燒室(22)中均進行熱力學的循環(huán)過程，并且

-規(guī)定第二運行狀態(tài)，在第二運行狀態(tài)中在第一燃燒室(22)中進行熱力學的循環(huán)過程并且在第二燃燒室(22)中不進行熱動力學的循環(huán)過程，

其特征在于，為了從第一運行狀態(tài)轉換到第二運行狀態(tài)，從使用第一進氣凸輪(60)轉變?yōu)槭褂玫诙M氣凸輪(62)，以便操縱配屬于第一燃燒室的進氣門(28)，以便提高用于第一燃燒室的充氣系數，

其中，在從第一運行狀態(tài)轉換到第二運行狀態(tài)后，

-如果為第一運行狀態(tài)規(guī)定了下止點前的進氣關閉，則朝提前的方向調節(jié)用于配屬于第一燃燒室(22)的進氣門(28)的正時，或者

-如果為第一運行狀態(tài)規(guī)定了下止點后的進氣關閉，則朝延遲的方向調節(jié)用于配屬于第一燃燒室(22)的進氣門(28)的正時。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，至少配屬于第一燃燒室(22)的進氣門(28)在操縱時借助第一進氣凸輪(60)在下止點－60°CA前或下止點+100°CA后被關閉，并且借助第二進氣凸輪(62)在下止點－50°CA至下止點+50°CA之間的范圍內被關閉。

3.按照權利要求2所述的方法，其特征在于，至少配屬于第一燃燒室(22)的進氣門(28)在操縱時借助第二進氣凸輪(62)在下止點－20°CA至下止點+30°CA之間的范圍內被關閉。

4.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，為了從第一運行狀態(tài)轉換到第二運行狀態(tài)，調整配屬于第一燃燒室(22)的進氣門和排氣門的氣門重疊。

5.按照權利要求4所述的方法，其特征在于，從使用第一排氣凸輪(60)轉變?yōu)槭褂玫诙艢馔馆?62)，以便操縱配屬于第一燃燒室(22)的排氣門(30)。

6.按照權利要求5所述的方法，其特征在于，與第一排氣凸輪(60)相比，第二排氣凸輪(62)引起相對較早的排氣關閉。

7.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，在從第一運行狀態(tài)轉換到第二運行狀態(tài)之后，提高內燃機的進氣管(18)中的壓力。

8.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，為了從第一運行狀態(tài)轉換到第二運行狀態(tài)，朝延遲的方向調節(jié)用于第一燃燒室(22)的點火角。

9.一種內燃機，具有發(fā)動機(10)，所述發(fā)動機(10)構造有至少兩個燃燒室(22)，所述燃燒室(22)由構造在氣缸殼體(12)中的氣缸(16)和在氣缸(16)中循環(huán)往復導引的活塞(24)限定邊界，并且在所述燃燒室(22)中在內燃機運行時能夠進行熱力學的循環(huán)過程，其中，在所述燃燒室(22)中的換氣能夠分別通過進氣門(28)和排氣門(30)控制，所述進氣門(28)和排氣門(30)由凸輪(60、62)操縱，并且其中，為配屬于第一燃燒室(22)的進氣門(28)設置兩個進氣凸輪(60、62)，借助轉換裝置(58)能夠在兩個進氣凸輪(60、62)的使用之間進行轉換，其特征在于，設有控制裝置(52)，所述控制裝置(52)如此編程，使得所述控制裝置(52)能夠實施按照前述權利要求之一所述的方法。

10.按照權利要求9所述的內燃機，其特征在于，設有

-用于配屬于第一燃燒室(22)和/或第二燃燒室(22)的排氣門(30)和/或進氣門(28)的兩個排氣凸輪(60、62)，借助轉換裝置(58)能夠在兩個排氣凸輪(60、62)的使用之間進行轉換，和/或

-用于影響內燃機的進氣管(18)中的壓力的器件，和/或

-相位調節(jié)器(54)，用于改變配屬于第一燃燒室(22)和/或第二燃燒室(22)的進氣門(28)和/或排氣門(30)的正時。