[發(fā)明專利]車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780031340.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109362227B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巖滿敦紀(jì);村岡光夫;伊藤久志;安藤義紀(jì);筱崎廣一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/10
• 分類號(hào): B60W20/10;B60K6/48;B60K6/52;B60K6/54;B60L15/20;B60W10/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W30/188
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng);栗濤

提供一種能夠通過(guò)旋轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)適宜地輔助內(nèi)燃機(jī)的車輛。車輛(10)具有：內(nèi)燃機(jī)(32)；旋轉(zhuǎn)電機(jī)(34)；變速器(38)；離合器(36)，其被配置在內(nèi)燃機(jī)(32)及旋轉(zhuǎn)電機(jī)(34)的組合與變速器(38)之間；和動(dòng)力控制裝置(28)，其控制內(nèi)燃機(jī)(32)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)(34)的動(dòng)力。動(dòng)力控制裝置(28)根據(jù)離合器(36)的動(dòng)力傳遞容量與內(nèi)燃機(jī)(32)的動(dòng)力的差異來(lái)計(jì)算旋轉(zhuǎn)電機(jī)(34)的附加動(dòng)力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)行駛的車輛。

背景技術(shù)

在日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2015-123849號(hào)中，其目的在于，提供一種能夠有效使用與內(nèi)燃機(jī)連接于相同的車輪的電動(dòng)機(jī)、和與內(nèi)燃機(jī)連接于不同的車輪的電動(dòng)機(jī)的雙方的車輛([0006]、摘要)。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，在日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2015-123849號(hào)(摘要)中，當(dāng)目標(biāo)車輛動(dòng)力為正方向的動(dòng)力且斷開(kāi)/接合機(jī)構(gòu)38a、38b(圖1)處于連結(jié)狀態(tài)時(shí)，車輛10的動(dòng)力控制裝置28以通過(guò)第1電動(dòng)機(jī)16、18和內(nèi)燃機(jī)12中的至少一方來(lái)滿足目標(biāo)車輛動(dòng)力的方式進(jìn)行控制。另外，當(dāng)目標(biāo)車輛動(dòng)力為正方向的動(dòng)力且斷開(kāi)/接合機(jī)構(gòu)38a、38b處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力控制裝置28以通過(guò)第2電動(dòng)機(jī)14和內(nèi)燃機(jī)12中的至少一方來(lái)滿足目標(biāo)車輛動(dòng)力的方式進(jìn)行控制。

第1電動(dòng)機(jī)16、18(后側(cè)馬達(dá)16，18)連接于與內(nèi)燃機(jī)12的離合器102、104(圖2)不同的離合器38a、38b(圖1)。另外，第2電動(dòng)機(jī)14(前側(cè)馬達(dá)14)與內(nèi)燃機(jī)12連接于相同的離合器102(圖2、[0035]～[0057])。

在日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2015-123849號(hào)中，作為內(nèi)燃機(jī)12和第2電動(dòng)機(jī)14同時(shí)生成行駛用驅(qū)動(dòng)力的情況，公開(kāi)了部分輔助模式(圖3的S6、圖4、圖7、圖8)和完全輔助模式(圖3的S7、圖4～圖6)。

在完全輔助模式中，在車速V沒(méi)有超過(guò)第1車速閾值THv1的情況下(圖5的S11：否)，進(jìn)行從后側(cè)馬達(dá)16、18的輔助向前側(cè)馬達(dá)14的輔助切換的輔助馬達(dá)第1切換處理(S14)。如果能夠推定后側(cè)馬達(dá)16、18的轉(zhuǎn)速Nmot，則步驟S11的判定也可以是其他指標(biāo)([0070])。部分輔助模式也同樣(圖7的S21：否→S24)。另外，將后側(cè)馬達(dá)16、18的轉(zhuǎn)速Nmot作為判定基準(zhǔn)是為了防止后側(cè)馬達(dá)16、18的過(guò)快旋轉(zhuǎn)等([0100]、[0104]、[0107])。

發(fā)明內(nèi)容

如上所述，在日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2015-123849號(hào)中，為了防止后側(cè)馬達(dá)16、18的過(guò)快旋轉(zhuǎn)等，代替后側(cè)馬達(dá)16、18而驅(qū)動(dòng)前側(cè)馬達(dá)14，該后側(cè)馬達(dá)16、18連接于與內(nèi)燃機(jī)12的離合器102、104不同的離合器38a、38b。然而，與內(nèi)燃機(jī)12連接于相同的離合器102的前側(cè)馬達(dá)14的有效使用范圍存在擴(kuò)大的余地。

例如，一般的內(nèi)燃機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行工作時(shí)，表現(xiàn)出隨著旋轉(zhuǎn)速度變高而動(dòng)力(扭矩)減小的傾向。在日本發(fā)明專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2015-123849號(hào)的結(jié)構(gòu)中，即使在存在這樣的傾向的情況下，如果內(nèi)燃機(jī)12的動(dòng)力在離合器102、104的動(dòng)力傳遞容量以上，則只通過(guò)內(nèi)燃機(jī)12的動(dòng)力，也能夠產(chǎn)生離合器102、104的動(dòng)力傳遞容量或者其附近的值。

然而，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，在內(nèi)燃機(jī)12的動(dòng)力低于離合器102、104的動(dòng)力傳遞容量的情況下，只通過(guò)內(nèi)燃機(jī)12的動(dòng)力無(wú)法達(dá)到離合器102、104的動(dòng)力傳遞容量或者其附近的值。在該情況下，存在增大可通過(guò)離合器102、104傳遞的動(dòng)力的余地。

另外，著眼于離合器102、104的動(dòng)力傳遞容量的前側(cè)馬達(dá)14的控制還能夠應(yīng)用于低轉(zhuǎn)速區(qū)域。

本發(fā)明是考慮上述那樣的技術(shù)問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供一種能夠通過(guò)旋轉(zhuǎn)電機(jī)來(lái)適宜地輔助內(nèi)燃機(jī)的車輛。

本發(fā)明所涉及的車輛具有：

內(nèi)燃機(jī)；

旋轉(zhuǎn)電機(jī)；