[發明專利]電化學電池固定在電池模塊的殼體內

有效

• 申請號: 201780014754.4
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN109314198B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 海爾吉·布倫納;馬庫斯·霍;拉爾夫·約斯維奇
• 申請（專利權）人: 柯銳世先進解決方案有限責任公司
• 主分類號: H01M50/20
• 分類號: H01M50/20;H01M10/04
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

電池模塊包括殼體和殼體的基座。基座包括至少兩個相對的隔板支撐壁、第一外壁和基本上垂直于第一外壁的第二外壁?；€包括在至少兩個相對的隔板支撐壁之間延伸的兩個或更多個隔板，以在基座內限定隔室，其中兩個或更多個隔板中的每一個與第一外壁對齊地延伸，并且橫向于第二外壁。此外，兩個或更多個隔板中的每一個經由相應的可移動連接件聯接到至少兩個相對的隔板支撐壁中的至少一個上，該可移動連接件配置為可在第一位置和第二位置之間移動，在第一位置，可移動連接件遠離第一外壁傾斜，并且在第二位置，可移動連接件朝向第一外壁傾斜。

說明書

背景技術

本公開總體上涉及電池和電池模塊的領域。更具體地，本公開涉及用于將電化學電池和其他部件設置或保持在電池模塊的殼體中的系統和方法。

該部分旨在向讀者介紹可能與將在下文描述的本公開的各個方面相關的技術的各個方面。相信該討論有助于向讀者提供背景信息，以便于更好地理解本公開的各個方面。因此，應該理解，這些陳述應該從這個角度來閱讀，而不是承認其為現有技術。

使用一個或多個電池系統來為車輛提供全部或部分動力的車輛可以被稱為xEV，其中術語“xEV”在本文中被定義為包括以下所有車輛或它們的任何變型，或者組合，所述車輛將電力用于其全部或部分車輛動力。例如，xEV包括將電力用于全部動力的電動車輛(EV)。如本領域技術人員將理解的，混合動力電動車輛(HEV)，也被認為是xEV，其結合了內燃機推進系統和電池供電的電力推進系統，例如48伏(V)或130伏系統。術語HEV可包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可以使用一個或多個電動機、僅使用內燃機或使用兩者來向車輛提供動力和其他電力。形成對比，輕度混合動力系統(MHEV)在車輛怠速時禁用內燃機，并利用電池系統繼續為空調裝置、收音機或其他電子設備供電，而且在需要推進時重新啟動發動機。輕度混合動力系統還可以使用一定程度的動力輔助，例如在加速期間，以補充內燃機。輕度混合動力系統通常為96V至130V，并通過皮帶或曲柄集成的起動發電機回收制動能量。此外，微混合動力電動車輛(mHEV)也使用類似、于輕度混合動力的“停止-啟動”系統，但是mHEV的微混合動力系統可以向或可以不向內燃機提供動力輔助，并且在低于60V的電壓下操作。出于本討論的目的，應該注意的是，mHEV通常在技術上不將直接提供給曲軸或變速器的電力用于車輛的動力的任何部分，但是mHEV仍然可以被認為是xEV，因為當車輛怠速且內燃機停用時，它確實使用電力來補充車輛的動力需求，并通過集成的起動發電機回收制動能量。另外，插電式電動車輛(PEV)是可以從外部電源(例如墻壁插座)充電的任何車輛，并且存儲在可充電電池包中的能量驅動或有助于驅動車輪。PEV是EV的子類別，包括全電動或電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)，以及混合動力電動車輛和傳統內燃機車輛的電動車輛轉換。

與僅使用內燃機和傳統電氣系統(通常由鉛酸電池供電的12V系統)的更加傳統的燃油動力車輛相比，如上所述的xEV可提供許多優點。例如，與傳統的內燃機車輛相比，xEV可以產生更少的不期望的排放產品，并且可以表現出更高的燃料效率，并且在某些情況下，這種xEV可以完全消除汽油的使用，如同某些類型的EV或PEV的情況。

隨著技術的不斷發展，需要為這種車輛提供改進的電源，特別是電池模塊。例如，在傳統配置中，電化學電池可以松散地保持在電池模塊的殼體中，或者電化學電池可以通過涉及精密制造工藝的復雜系統固定在殼體中。因此，現在認識到需要改進將電化學電池保持在電池模塊中的方法。

發明內容

本文公開的某些實施例的概述如下。應當理解，提供這些方面僅僅是為了向讀者提供某些實施例的簡要概述，并且這些方面旨在不限制本公開的范圍。實際上，本公開可以包含可能未在下面闡述的各種方面。