[發(fā)明專(zhuān)利]停止控制電路

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780014259.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108699977A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 谷口知弘;伊東真也
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究所;住友電裝株式會(huì)社;住友電氣工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02D29/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D29/02;F02D29/06;F02D45/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 熊傳芳;蘇卉

確保停車(chē)后的處理所需的電量，順利地進(jìn)行停車(chē)后的處理。停止控制電路控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。交流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電。停止控制電路具備：輸出指示發(fā)動(dòng)機(jī)停止的停止指示信號(hào)的指示部；以及電子控制單元。電子控制單元在接收到停止指示信號(hào)后蓄電裝置的蓄電量達(dá)到預(yù)定值之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止的停止信號(hào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及停止發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，車(chē)輛的電子控制發(fā)展，還提出一種對(duì)用于電子控制的車(chē)載ECU(Electronic Control Unit：電子控制單元)的程序進(jìn)行更新的技術(shù)(以下也稱(chēng)為“重編程”)。

通常，重編程在車(chē)輛停止時(shí)(具體而言駐車(chē)時(shí))進(jìn)行。通常，在車(chē)輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也停止，因此車(chē)輛的交流發(fā)電機(jī)不能實(shí)現(xiàn)發(fā)電功能。即，通常，重編程的執(zhí)行所需的電力通過(guò)來(lái)自蓄電池等蓄電裝置的放電而供應(yīng)。

因此，通過(guò)進(jìn)行重編程，所謂的暗電流增加，在蓄電池中確保的電量減少。這會(huì)使下一次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中起動(dòng)器不運(yùn)轉(zhuǎn)，提高導(dǎo)致所謂的蓄電池虧電狀態(tài)的可能性。

為了避免該蓄電池虧電的狀態(tài)，提出一種監(jiān)視蓄電池的電壓，如果達(dá)到能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最小值，則停止來(lái)自蓄電池的放電(各種的電氣系統(tǒng)，向電氣部件的供電)的技術(shù)。而且，還提出一種搭載輔助蓄電池，供應(yīng)主蓄電池的電量的不足量(例如下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2005-94497號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

但是，重編程用的程序通常通過(guò)通信從車(chē)輛的外部提供給車(chē)輛。由此，在通信中途如上所述停止蓄電池的放電時(shí)，不能完成重編程。

即使是重編程以外的處理，對(duì)于停車(chē)后的處理，在停車(chē)后的蓄電池中確保該處理所需的電量是為人所期望的。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種確保停車(chē)后的處理所需的電量，順利地進(jìn)行停車(chē)后的處理的技術(shù)。

用于解決課題的技術(shù)方案

本發(fā)明的第一方式是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止的停止控制電路。所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行交流發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。交流發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電裝置進(jìn)行充電。該停止控制電路具備：指示部，輸出指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止的停止指示信號(hào)；第一電子控制單元，在接收到所述停止指示信號(hào)后所述蓄電裝置的蓄電量達(dá)到預(yù)定值之后，向所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止的停止信號(hào)。

本發(fā)明的第二方式為，在第一方式中，所述預(yù)定值被設(shè)定為重編程用電量以上，該重編程用電量是為了執(zhí)行對(duì)重編程的對(duì)象的重編程所需的電量。

本發(fā)明的第三方式為，在第二方式中，所述預(yù)定值是所述重編程用電量與對(duì)所述蓄電量要求的下限之和。

本發(fā)明的第四方式為，在第二方式或者第三方式中，所述第一電子控制單元根據(jù)所述重編程用電量與所述蓄電量中的所述重編程中能夠消耗的電量之差，算出從接收到所述停止指示信號(hào)至輸出所述停止信號(hào)的時(shí)間。

本發(fā)明的第五方式為，在第二至第四方式中任一方式中，還具備第二電子控制單元，所述第二電子控制單元接收重編程信息，該重編程信息包含所述重編程所采用的數(shù)據(jù)、所述重編程所要求的消耗電流值以及指定所述對(duì)象的信息，所述第二電子控制單元根據(jù)該數(shù)據(jù)的容量來(lái)算出所述重編程所需的處理時(shí)間，根據(jù)所述處理時(shí)間和所述消耗電流值來(lái)算出所述重編程用電量而輸出給所述第一電子控制單元。

本發(fā)明的第六方式為，在第五方式中，還具備輸出允許信號(hào)的操作部，所述允許信號(hào)表示允許在所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止后執(zhí)行所述重編程。在從所述操作部輸出所述允許信號(hào)的情況下，所述第二電子控制單元接收所述重編程信息，將所述重編程所采用的所述數(shù)據(jù)發(fā)送給所述對(duì)象。