[發明專利]用于聯接器中的變形管的脫扣監控裝置、用于聯接器中的變形管和列車聯接器

有效

• 申請號: 201780012477.3
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN108698618B
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: T.普里爾;M.阿仁斯;M.霍曼;B.勞特;T.西伯格
• 申請（專利權）人: 福伊特專利有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20;B61G11/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種用于聯接器、尤其列車聯接器中的變形管的脫扣監控裝置，所述變形管具有兩個克服阻力能相互收縮的管部，所述脫扣監控裝置具有下述特征：所述脫扣監控裝置具有殼體，所述殼體包括用于連接在變形管上的連接端和至少一個作用面，所述作用面用于在一個管部相對變形管的另一個管部移動的情況下所述管部作用；其中，所述殼體通過管部在作用面上的作用可變形；按照本發明的脫扣監控裝置特點是，在殼體中或者在殼體上配設傳感器，所述傳感器檢測殼體的變形并且傳感器設置為，將變形檢測信息傳送給評估裝置。

本發明涉及一種用于聯接器、尤其列車聯接器中的、具有兩個克服阻力可相互收縮的管部的變形管的脫扣監控裝置，以及一種用于聯接器的變形管和一種具有這種變形管的、夏芬伯格(Scharfenberg)-列車聯接器形式的列車聯接器。

這種聯接器、尤其列車聯接器具有沖撞保險件，在碰撞速度過大的情況下，沖撞保險件保護借助聯接器聯接的車輛部分和車輛乘客或者運輸物品不受損傷。在此有兩種可行方案用于吸收力，即破壞性的和再生性的方案。對于破壞性的力吸收使用了變形管，變形管具有兩個克服阻力相互收縮的管部，尤其具有一個直徑比較小的管部，直徑比較小的管部能在相應高的推力下被推入直徑比較大的管部中，其中，在推入過程時，較大的管部膨脹并且變形，和/或較小的管部被沖頂壓縮和變形。在此變形情況下被期望的是比較多的能量被吸收。然而會出現一些運行狀態，這些運行狀態導致變形管的非直接可見的預損傷，因為例如發生了一個管部向另一個管部中短暫的推入，而這不是能馬上被識別到。但是，這種預損傷降低了變形管后續的能量吸收能力，使得有預損傷的變形管必須被更換。

傳統上變形管的監控在實踐中通過目檢和/或聲檢進行。為此，待監控的變形管必須是不受阻礙地能觸及的。然而，變形管在聯接器中或者說在待聯接的車廂段中越來越多進一步的集成導致，不是所有待監控的區域總能不受阻礙地能觸及的，因而監控是很耗費的。

為了易于監控，如今使用機械式的指示器，其形式為銷栓，所述指示器靠近兩個管部之間的接口安裝在具有比較小的外徑的管部中，使得在兩個管部相互收縮的情況下，具有較大直徑的管部將從另一個管部突出的銷栓彎曲并因此盡管之后兩個管部相互拉伸至初始位置，但還是可靠地顯示出，已經發生過變形。不過，這種銷栓式解決方案還是需要對變形管的裝入該銷栓的那個部段的目檢。

因此，本發明要解決的技術問題是，提供一種用于相應的變形管的脫扣監控裝置，所述脫扣監控裝置及早地和可靠地識別變形管的預損傷并且發出信號，以便避免可能的后續損傷和與之關聯的由未按計劃的維護措施導致的整個系統故障。在此，所述脫扣監控裝置特征是緊湊和低成本的結構和能理想地取代現用銷栓安裝在變形管中或者安裝在變形管上。

上述技術問題通過一種脫扣監控裝置解決。在說明書中給出了本發明有利的和特別適宜的設計方案，以及一種具有按照本發明的脫扣監控裝置的變形管和具有相應變形管的列車聯接器。

按照本發明的解決方案使得變形管的待監控的部件不再必要能夠不受阻礙的可觸及。此外可以實現車載診斷，以便為車輛系統實現及早的診斷和簡化維護。在這種車載診斷的情況下，由車輛系統進行脫扣監控裝置的或者與脫扣監控裝置連接的評估裝置的自動詢問。

脫扣監控裝置的安裝理想地在變形管的兩個可相互收縮的管部的接口附近進行。在此，安裝可以在變形管外部或者內部進行。

具體而言，按照本發明的脫扣監控裝置用于在聯接器中、尤其列車聯接器中的變形管，所述變形管具有兩個克服阻力可相互收縮的管部，按照本發明的脫扣監控裝置具有殼體，所述殼體包括用于連接在變形管上的連接端和至少一個作用面，所述作用面用于在一個管部相對變形管的另一個管部移動的情況下所述管部的作用。在此，脫扣監控裝置的殼體通過管部在作用面上的作用可以變形。

按照本發明地，在殼體中或者在殼體上配設傳感器，所述傳感器檢測殼體的變形并且傳感器設置為，將變形檢測信息傳送給評估裝置。

特別有利的是，脫扣監控裝置的殼體具有與傳感器至少間接地連接的用于連接評估裝置的電連接端。