[發明專利]扭矩調整方法以及球接頭

在審

• 申請號: 201780003908.X
• 申請日: 2017-01-17
• 公開（公告）號: CN108350929A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 黑田茂
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06;H05B6/06;H05B6/10;H05B6/36;H05B6/44;B60G7/02
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 程鋼

本發明涉及一種扭矩調整方法及球接頭，具有高頻感應加熱裝置(20)，交流電流(i)流經線圈(24)并產生磁場，線圈(24)遠離外殼(11)配置。規定頻率的電流(i)從高頻感應加熱裝置(20)流向線圈(24)，通過電流(i)流經線圈(24)產生的磁場對球部(10b)進行感應加熱，球部(10b)通過感應加熱到能夠使球密封件(12)變形的溫度后，停止電流(i)，將球部(10b)冷卻。

【技術領域】

本發明涉及一種扭矩調整方法以及球接頭，該球接頭具有減輕路面對車輛沖擊的作用，在球接頭中，球頭銷的球體部通過球密封件插入外殼內，本發明涉及的扭矩調整方法及球接頭能夠調整該球體與該密封件之間的摩擦力，以及搖動扭矩和轉動扭矩。

【背景技術】

車輛懸掛裝置能夠減輕來自路面對車體的沖擊，穩定器裝置能夠提高車體的側傾剛性(扭曲剛性)。該車輛懸掛裝置與穩定器裝置通過穩定桿連接。穩定桿在棒狀支撐桿的兩端具有球接頭。各球接頭通過樹脂制球密封件將球頭銷的球體狀球部收納在杯狀外殼內，并且使之可轉動。

根據該球體部轉動時的摩擦力，搖動扭矩以及轉動扭矩、彈性升程量發生變化。并且，在球接頭中，伴隨車輛懸掛裝置的沖程，球部與球密封件搖動和滑動，將該搖動和滑動時的特性定義為搖動扭矩以及轉動扭矩。球部轉動時的摩擦力增加，搖動扭矩及轉動扭矩提高后，乘坐舒適度惡化。

上述彈性升程量是指球部針對球密封件的移動量。上述摩擦力降低后，彈性升程量增大，球部通過球密封件在外殼內大幅移動。因此，球接頭發生不良狀況，導致車輛行駛過程中產生雜音。也就是說，摩擦力下降后，搖動扭矩及轉動扭矩下降，而彈性升程量增大，為相反的關系。

因此，例如可通過調整球密封件與外殼之間的過盈量，降低搖動扭矩以及轉動扭矩，提高車輛乘坐舒適度，降低彈性升程量，以避免球接頭不發生不良狀況。此類現有技術有例如專利文獻1記載的穩定桿。

專利文獻1中記載的穩定桿中的球接頭的構造為，將球頭銷的頭部插入球密封件內后，球部與球密封件共同嵌入外殼中。在制作該構成時，以球頭銷與球密封件組成的子組合體為模芯插入模型內形成型腔，向該型腔內注入樹脂進行嵌入成形。此時，球部與球密封件之間的間隙設定為規定值，適當控制樹脂的射出條件，通過嵌入成形，將噴射成型后的球密封件的過盈量設定為最佳值。通過該設定，可以合理調整搖動扭矩以及轉動扭矩和彈性升程量。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

專利文獻1：日本專利特開2011-247338號公報

【發明內容】

【發明要解決的問題】

專利文獻1中，在球部與球密封件之間的間隙精度不良的情況下，不能將球密封件的過盈量設定為最佳值，因此，不能正確調整搖動扭矩以及轉動扭矩和彈性升程量。

本發明是鑒于上述背景產生的，目的是提供一種扭矩調整方法以及球接頭，能夠合理調整球部與球密封件之間的摩擦力，球頭銷的球部被球密封件覆蓋，并包含在樹脂制外殼內。

【解決問題的方法】

為解決上述課題，本發明涉及的扭矩調整方法包括螺栓部的一個端部連接在結構體上，另外一個端部與金屬制球體部結合為一體構成的球頭銷，支撐該球頭銷的球體部使之可搖動以及轉動，并且包括一個方向上具有開口空間的樹脂制外殼以及位于該外殼與所述球體部之間的樹脂制支撐部件，扭矩調整方法是將所述球體部被所述支撐部件覆蓋，調整所述外殼包含的球接頭的所述球體部與所述支撐部件之間的摩擦力的方法，其特征在于所述支撐部件將所述球體部感應加熱至可變形的溫度狀態。