[實用新型]前懸架下控制臂后安裝支架及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721917646.1
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207697410U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張彥杰;曹標;董立冬;趙海兵;宋紅雙;王文棟;任翠肖;毛磊;胡帥;于祥歡
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種前懸架下控制臂后安裝支架及汽車，本實用新型的前懸架下控制臂后安裝支架包括支架本體，所述支架本體具有頂板，以及一體固連于所述頂板兩相對側(cè)的兩個側(cè)板；于所述支架本體的一端構(gòu)造有橫梁連接部，相對于所述橫梁連接部，于所述支架本體的另一端構(gòu)造有前懸架下控制臂軸套安裝部，并于兩側(cè)的所述側(cè)板至少其一上一體成型有四輪調(diào)節(jié)墊片限位部。本實用新型所述的前懸架下控制臂后安裝支架，通過使四輪調(diào)節(jié)墊片限位部一體成型于側(cè)板上，一方面可避免采用焊接方式，而會導致影響調(diào)節(jié)精度的問題，另一方面也能夠避免額外設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，以利于輕量化設(shè)計，從而可使其具有很好的實用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前懸架下控制臂后安裝支架。本實用新型還涉及一種設(shè)置有該前懸架下控制臂后安裝支架的汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，前懸架下控制臂后安裝支架為用于安置前懸架下控制臂后軸套，并且在前懸架下控制臂安裝支架的外側(cè)一般會安裝有四輪調(diào)節(jié)墊片，以用于對汽車進行四輪調(diào)節(jié)。此外在實際應用中，四輪調(diào)節(jié)墊片也需要限位結(jié)構(gòu)對其進行限位，以確保調(diào)節(jié)效果。

目前，對于四輪調(diào)節(jié)墊片限位結(jié)構(gòu)，一種方案是在位于前懸架下控制臂安裝支架兩端處的車架橫梁與縱梁連接板上焊接四輪調(diào)節(jié)墊片限位支架，另一種方案則是直接在前懸架下控制臂后安裝支架上焊接四輪調(diào)節(jié)墊片限位支架。對于第一種方案，由于會將車架橫梁與車架縱梁焊接在一起，會導致后期車輛維修困難，且限位支架為焊接設(shè)置易存在焊接變形，而會對四輪調(diào)節(jié)精度帶來影響。而對于第二種方案，其不僅存在焊接變形而影響調(diào)節(jié)精度的情形，同時增加的限位支架也不利于汽車整體的輕量化。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種前懸架下控制臂后安裝支架，以期能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的至少一點不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種前懸架下控制臂后安裝支架，其包括支架本體，所述支架本體具有頂板，以及一體固連于所述頂板兩相對側(cè)的兩個側(cè)板；于所述支架本體的一端構(gòu)造有橫梁連接部，相對于所述橫梁連接部，于所述支架本體的另一端構(gòu)造有前懸架下控制臂軸套安裝部，并于兩側(cè)的所述側(cè)板至少其一上一體成型有四輪調(diào)節(jié)墊片限位部。

進一步的，所述橫梁連接部為貫穿兩側(cè)的所述側(cè)板設(shè)置的橫梁連接孔。

進一步的，所述橫梁連接孔為于所述側(cè)板上間隔布置的兩個。

進一步的，所述前懸架下控制臂軸套安裝部為貫穿兩側(cè)的所述側(cè)板設(shè)置的軸套連接孔。

進一步的，所述軸套連接孔為長圓孔。

進一步的，由所述橫梁連接部至所述前懸架下控制臂軸套安裝部的方向，所述側(cè)板的高度漸大設(shè)置。

進一步的，所述四輪調(diào)節(jié)墊片限位部包括于所述前懸架下控制臂軸套安裝部的一側(cè)、形成于所述側(cè)板上的限位凸起，以及形成于所述側(cè)板的邊緣、且相對于所述限位凸起、位于所述前懸架下控制臂軸套安裝部另一側(cè)的翻邊。

進一步的，所述限位凸起為一側(cè)形成有抵接面的半圓形結(jié)構(gòu)，且所述抵接面朝向于所述翻邊布置。

進一步的，所述翻邊延展至所述側(cè)板的整側(cè)邊緣上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的前懸架下控制臂后安裝支架，通過使四輪調(diào)節(jié)墊片限位部一體成型于側(cè)板上，一方面可避免采用焊接方式，而會影響四輪調(diào)節(jié)墊片調(diào)節(jié)精度的問題，另一方面也能夠避免額外設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，以利于輕量化設(shè)計，從而可使其具有很好的實用性。

(2)橫梁連接部采用連接孔結(jié)構(gòu)，可使前懸架下控制臂后安裝支架與車架橫梁間采用螺栓副實現(xiàn)可拆卸連接，從而能夠利于后期的維修拆卸工作。

(3)橫梁連接孔為兩個可保證與車架橫梁的連接可靠性。