[實(shí)用新型]一種電池模組的散熱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721917551.X
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207818843U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 侯海濤;婁忠良
• 申請（專利權(quán)）人: 桑德集團(tuán)有限公司;桑頓新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/659
• 代理公司: 北京開陽星知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11710
• 代理人: 姚金金

本實(shí)用新型涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組的散熱系統(tǒng)，包括電池模組、水冷散熱裝置、檢測裝置和控制裝置，電池模組包括多塊豎直且相對設(shè)置的電池單元，相鄰的兩塊電池單元之間填充有相變材料，在電池單元的溫度較高時，相變材料發(fā)生固?液相變吸熱過程，抑制電池單元的溫度上升，起到熱緩沖的作用；水冷散熱通道中設(shè)有水冷通道，用于對相變材料進(jìn)行冷卻，檢測裝置檢測相變材料的裝置，控制裝置與檢測裝置和水冷散熱裝置形成閉環(huán)的檢測控制，當(dāng)檢測裝置檢測到相變材料處于液態(tài)時，控制裝置控制水冷通道打開，利用水冷通道來冷卻相變材料，降低相變材料的溫度，保證電池單元工作在合理的溫度區(qū)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池模組的散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

蓄電池是混合動力電動汽車的重要組成部分，其工作狀態(tài)的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性等。鋰電池電池在充放電過程中會放出熱量，同時在汽車有限的空間中電池組一般采用緊湊的布置形式，如果散熱不及時則會影響電池內(nèi)部的熱積累，導(dǎo)致熱失控，嚴(yán)重影響電池的性能及安全。局部溫度過高導(dǎo)致的溫度不一致會引起電池性能的不一致，造成部分電池的過充過放，使電池性能整體下降。嚴(yán)重影響電池組和電池汽車的正常使用。

目前對鋰電池的散熱多采用液體冷卻法、空氣冷卻法、相變材料冷卻法、熱管冷卻法等，其中相變材料冷卻法采用材料相變過程中的吸取相變散熱的特征達(dá)到冷卻的目的。該方法不需要額外的設(shè)備，不需要能量驅(qū)動，具有較好的熱緩沖作用。但是其屬于一種被動的散熱方法，只能在相變溫度范圍內(nèi)作用，且由于相變材料較低的導(dǎo)熱率導(dǎo)致其吸熱速度較低，在大負(fù)荷條件下散熱效果不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決單純的采用相變材料對蓄電池進(jìn)行散熱時，散熱效果不理想的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電池模組的散熱系統(tǒng)，包括電池模組、水冷散熱裝置、檢測裝置和控制裝置，所述電池模組包括多塊豎直設(shè)置的電池單元，任意相鄰的兩塊所述電池模組之間設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)密封填充相變材料；所述水冷散熱裝置中設(shè)有水冷通道，用于對所述相變材料進(jìn)行冷卻；所述檢測裝置用于檢測所述相變材料的狀態(tài)，所述控制裝置與所述檢測裝置和水冷散熱裝置形成閉環(huán)的檢測控制，用于根據(jù)所述檢測裝置檢測到的相變材料的狀態(tài)控制所述水冷通道的開閉。

其中，所述水冷散熱裝置包括上端敞口的散熱箱，所述水冷通道設(shè)于所述散熱箱的壁上，所述電池模組設(shè)于所述散熱箱的上方將所述散熱箱的上端封閉形成一個封閉的散熱腔，所述散熱腔內(nèi)填充相變材料。

其中，所述水冷通道設(shè)于所述散熱箱的底壁內(nèi)。

其中，所述水冷通道的數(shù)量為多條，多條所述水冷通道在同一水平面內(nèi)平行設(shè)置。

其中，相鄰的兩塊所述電池單元之間還設(shè)有豎直的空氣通道。

其中，相鄰的兩塊所述電池單元之間設(shè)有多塊豎直設(shè)置的隔板，所述隔板將相鄰的兩塊所述電池單元之間的空間分割為所述空氣通道和所述安裝槽。

其中，所述隔板垂直于所述電池單元設(shè)置。

其中，所述空氣通道與所述安裝槽交替設(shè)置。

其中，所述空氣通道內(nèi)設(shè)有散熱翅片。

其中，所述檢測裝置設(shè)于所述相變材料內(nèi)，且所述檢測裝置為溫度傳感器。

(三)有益效果