[實(shí)用新型]一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻活塞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721907168.6
• 申請(qǐng)日: 2017-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207673456U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘忠明;李鳳林;倪一群;何國(guó)平;繆德煥;鐘春銘
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州江東內(nèi)燃機(jī)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02F3/16
• 分類(lèi)號(hào): F02F3/16;F01P3/08;F16C7/02
• 代理公司: 杭州融方專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權(quán)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻活塞，包括活塞裙部、銷(xiāo)軸、活塞頭部、吸油管、吸油頭、連桿、吸油腔、壓油泵、噴油口、壓油桿、油環(huán)槽、氣環(huán)槽；其特征在于：所述吸油管與吸油頭連接，其中吸油管與吸油腔連接，其中吸油腔通過(guò)油管與壓油泵連接，其中壓油泵上的壓油桿固定安裝在活塞裙部?jī)?nèi)壁上，在壓油泵的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有噴油口，其中吸油管、吸油頭、吸油腔、壓油泵組成冷卻裝置，其中冷卻裝置對(duì)稱(chēng)固定安裝在連桿體上下兩側(cè)上；所述連桿由連桿大頭、連桿體、連桿小頭組成，其中連桿大頭連接曲軸，其中連桿小頭通過(guò)銷(xiāo)軸與活塞連接；本實(shí)用新型克服上述活塞和冷卻噴嘴設(shè)計(jì)復(fù)雜、冷卻效果差且不均勻、裝配困難、使用成本高、排放和機(jī)油消耗增大等缺點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種活塞，具體涉及一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻活塞。

背景技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車(chē)提供動(dòng)力的裝置，是汽車(chē)的心臟，決定著汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。

發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，以及冷卻、潤(rùn)滑、點(diǎn)火、燃料供給、啟動(dòng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、曲軸、飛輪等。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱(chēng)作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過(guò)活塞銷(xiāo)與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。反之，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運(yùn)行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪驅(qū)動(dòng)。

在做功行程時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將燃料燃燒以后產(chǎn)生的氣體壓力，經(jīng)過(guò)活塞、連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩；然后，利用飛輪的慣性完成進(jìn)氣、壓縮、排氣3個(gè)輔助行程。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的冷卻是通過(guò)設(shè)置獨(dú)立的冷卻噴嘴，然而現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)有以下缺點(diǎn)。

1.活塞及冷卻噴嘴的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜；在設(shè)計(jì)冷卻噴嘴時(shí)需精確考慮噴嘴的冷卻落點(diǎn)，設(shè)計(jì)要求高，活塞設(shè)計(jì)也需增加噴嘴的避讓坑，這樣就勢(shì)必會(huì)降低活塞的裙部強(qiáng)度，活塞裙部的型線也需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的計(jì)算設(shè)計(jì)。

2.冷卻效果差且不均勻；由于冷卻噴嘴裝在機(jī)體上是靜止的，活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是高速擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的，所以導(dǎo)致噴出的機(jī)油中有30％的機(jī)油未能到達(dá)設(shè)計(jì)的理想冷卻落點(diǎn)，且隨著活塞的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致單位時(shí)間機(jī)油冷卻量不是恒定的，冷卻效果不均勻。

3.裝配困難，使用成本高；由于冷卻噴嘴是先裝配在機(jī)體上，在裝配活塞連桿總成過(guò)程中需保證活塞的避讓坑避讓冷卻噴嘴，否則就會(huì)碰斷或碰傷噴嘴，造成冷卻活塞失效，最終導(dǎo)致拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

4.機(jī)油揮發(fā)大，排放增加；由于冷卻噴嘴噴出的部分機(jī)油未能達(dá)到冷卻的效果，導(dǎo)致這部分機(jī)油在活塞高速和高溫的工作環(huán)境中加速揮發(fā)，缸內(nèi)內(nèi)腔壓力大，造成呼吸器呼出的機(jī)油量增大，排放和機(jī)油消耗增大，污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻活塞，克服上述活塞和冷卻噴嘴設(shè)計(jì)復(fù)雜、冷卻效果差且不均勻、裝配困難、使用成本高、排放和機(jī)油消耗增大等缺點(diǎn)。