[實用新型]一種變速箱懸置結構

有效

• 申請號: 201721904270.0
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207875392U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 王子亮;徐小兵;祝凱方
• 申請（專利權）人: 北汽(常州)汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 李小靜

本實用新型涉及一種變速箱懸置結構，包括懸置支架、懸置軟墊、支架橫梁和加強筋，所述的懸置支架開設有第一螺栓孔，懸置支架在螺栓孔處通過第一螺栓與變速箱箱體連接，所述的懸置軟墊安裝在懸置支架上，所述的懸置支架上設置有用于固定懸置軟墊的第三螺栓孔，所述的懸置軟墊安裝在支架橫梁上，所述的懸置支架通過懸置軟墊與支架橫梁相連，所述的支架橫梁上開設有第二螺栓孔，懸置支架橫梁在第二螺栓孔處通過第二螺栓固定在車架上，所述的支架橫梁的側壁上設置有翻邊，所述的加強筋設置在支架橫梁的底部；本設計具有結構簡單、易于制造和實用高效的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是一種變速箱懸置結構。

背景技術

現有技術中，車輛的發動機與變速箱往往是一體式結構，而發動機一般通過懸置固定在車輛的車架上，而發動機和變速箱整體質量較大，從而使發動機機體后端面與飛輪殼結合面上產生較大彎矩，或發動機出現前后俯仰的振動，所以為了解決上述問題設計一種變速箱懸置結構就顯得尤為重要。

發明內容

本實用新型提供一種變速箱懸置結構，其具有吸能能力強的優點，能夠有效降低發動機振動振幅，避免了發動機振動傳至車身的風險。

為解決上述的技術問題，本實用新型的結構包括

懸置支架，所述的懸置支架開設有第一螺栓孔，懸置支架在螺栓孔處通過第一螺栓與變速箱箱體連接，

懸置軟墊，所述的懸置軟墊安裝在懸置支架上，所述的懸置支架上設置有用于固定懸置軟墊的第三螺栓孔，

支架橫梁，所述的懸置軟墊安裝在支架橫梁上，所述的懸置支架通過懸置軟墊與支架橫梁相連，所述的支架橫梁上開設有第二螺栓孔，懸置支架橫梁在第二螺栓孔處通過第二螺栓固定在車架上，所述的支架橫梁的側壁上設置有翻邊，

加強筋，所述的加強筋設置在支架橫梁的底部。

進一步：所述的支架橫梁上開設有腰型孔，腰型孔的設計可起到減重及避免應力集中的效果。

又進一步：所述的懸置軟墊包括上連接板、下安裝板和橡膠塊，上連接板和下安裝板通過橡膠塊連接成一體，所述的上連接板上開設有與第三螺栓孔相匹配的第一連接孔，橡膠塊對整個懸置結構總成起到吸震作用，降低發動機振幅，同時確保傳動軸平穩運轉。

再進一步：所述的懸置支架包括左安裝板、右安裝板、連接板和下支撐架，左安裝板、右安裝板和下支撐架通過連接板焊接成一個整體，所述的第三螺栓孔設置在下支撐架上。

采用上述結構后，本實用新型通過提供一種變速箱懸置結構，其具有吸能能力強的優點，能夠有效降低發動機振動振幅，避免了發動機振動傳至車身的風險；并且本設計還具有結構簡單、易于制造和實用高效的優點。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為支架橫梁的結構示意圖。

圖3為懸置軟墊的結構示意圖。

圖4為懸置支架的結構示意圖。

具體實施方式