[實用新型]一種救護車擔架隔振系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721903734.6
• 申請日: 2017-12-29
• 公開（公告）號: CN207777510U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 孫玲玲;侯力文;劉漢唐;牛寧
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: F16F9/22
• 分類號: F16F9/22;F16F9/32;A61G1/06;F15B1/04
• 代理公司: 濟南金迪知識產(chǎn)權代理有限公司 37219
• 代理人: 葉亞林

本實用新型涉及一種救護車擔架隔振系統(tǒng)。所述救護車擔架隔振系統(tǒng)，包括第一雙作用液壓缸、第二雙作用液壓缸、第三雙作用液壓缸、第四雙作用液壓缸和控制器。本實用新型所述救護車擔架隔振系統(tǒng)，采用主動控制模式和被動控制模式結(jié)合的控制模式，在路況良好直線行駛時采用被動控制減少能耗；路況復雜或病人病情較嚴重時切換為主動控制以提高乘臥舒適性；主動控制模式下，壓力控制器可以方便快捷的調(diào)節(jié)液壓互聯(lián)系統(tǒng)的初始工作壓力，且能夠使不同回路中的壓力保持一致。

技術領域

本實用新型涉及一種救護車擔架隔振系統(tǒng)，屬于醫(yī)護設備的技術領域。

背景技術

急救車是連接現(xiàn)場急救和醫(yī)院救治的重要環(huán)節(jié)，能否快速、高效、平穩(wěn)的完成運送任務直接影響著傷病員的救治效率。目前國內(nèi)推行的轉(zhuǎn)運型救護車大都改裝自輕型商務車或輕型越野車，其懸置系統(tǒng)為被動懸置，隔振效果不理想，無法很好的滿足傷員安全快速的特殊轉(zhuǎn)運要求。擔架支架減振是提高救護車整體減震效果的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)有技術中通過主動控制床實時控制擔架姿態(tài)，通過優(yōu)化設計的電流變液體阻尼器減小救護車擔架支架的振動響應，還有通過磁懸浮技術研究的新型擔架支架減振裝置，通過三自由度并聯(lián)機構(gòu)作基體、輔以由導體切割磁力線形成渦流吸收能量的減振方案。但目前上述擔架減震技術仍處于理論和試驗研究階段，其可靠性和環(huán)境適應性還有待提高，尚不能在救護車擔架系統(tǒng)中成熟應用。獨立式液壓缸作動器主動控制系統(tǒng)，還存在結(jié)構(gòu)復雜、能源消耗大、系統(tǒng)可靠性低的缺點，應用中成本高等不足。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種救護車擔架隔振系統(tǒng)。

術語說明

蓄能器：是一種能將液壓能儲存在耐壓容器里，在需要時再將其釋放出來的能量儲存裝置。

本實用新型的技術方案為：

一種救護車擔架隔振系統(tǒng)，包括第一雙作用液壓缸、第二雙作用液壓缸、第三雙作用液壓缸、第四雙作用液壓缸和控制器；

所述第一雙作用液壓缸的上腔與第四雙作用液壓缸的下腔通過第一液壓油路連通；第三雙作用液壓缸的上腔與第二雙作用液壓缸的下腔通過第二液壓油路連通；第二雙作用液壓缸的上腔與第三雙作用液壓缸的下腔通過第三液壓油路連通，第四雙作用液壓缸的上腔與第一雙作用液壓缸的下腔通過第四液壓油路連通；第一雙作用液壓缸、第二雙作用液壓缸、第三雙作用液壓缸、第四雙作用液壓缸分別通過阻尼閥連接有蓄能器；第一液壓油路、第二液壓油路、第三液壓油路和第四液壓油路分別通過油泵與控制器連接。

救護車的擔架與底板之間存在相對運動時，雙作用液壓缸中的液壓油經(jīng)阻尼閥進入蓄能器，從而改變液壓管路中的油壓，并反作用于雙作用液壓缸，從而改變擔架的運動狀態(tài)。

所述阻尼閥是液壓管路中的阻尼元件，用于緩沖液體沖擊和增加阻尼；

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，所述第一雙作用液壓缸、第二雙作用液壓缸、第三雙作用液壓缸、第四雙作用液壓缸分別設置在救護車擔架的左前方、右前方、左后方和右后方；通過液壓缸將救護車擔架與救護車底板連接。

進一步的，所述第一雙作用液壓缸、第二雙作用液壓缸、第三雙作用液壓缸、第四雙作用液壓缸對稱設置在救護車擔架的前后側(cè)和左右兩側(cè)。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，第一雙作用液壓缸、第二雙作用液壓缸、第三雙作用液壓缸、第四雙作用液壓缸連接的蓄能器分別為第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器。

根據(jù)本實用新型優(yōu)選的，所述儲能器為利用氮氣的可壓縮性設計的皮囊式充氣儲能器。蓄能器通過吸入或排出液壓油使液壓回路保持壓力穩(wěn)定。

本實用新型的有益效果為：