[實(shí)用新型]一種儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721889190.2
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN207809532U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 覃鵬飛;陳建軍;伍升安;劉亞;陳聰;許冰;謝貴山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/14
• 分類號(hào): B62D25/14;B62D27/02
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 王仙子

本實(shí)用新型提出一種儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括：儀表板橫梁，其包括U形定位結(jié)構(gòu)；側(cè)圍外板，其包括定位螺栓，所述U形定位結(jié)構(gòu)掛入所述定位螺栓，用于限制儀表板橫梁的移動(dòng)，其中，所述側(cè)圍外板上還設(shè)置有導(dǎo)向支架，用于將儀表板橫梁通過安裝螺栓固定在側(cè)圍外板上。進(jìn)一步的，所述儀表板橫梁?jiǎn)蝹?cè)具有2個(gè)U形定位結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍外板具有兩個(gè)定位螺栓與所述U形定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合。本實(shí)用新型提出的儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了零件和工藝的簡(jiǎn)化，優(yōu)化了安裝點(diǎn)的剛度，提高了與車身連接強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的輕量化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，且特別涉及一種儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)是車身極為重要的安裝結(jié)構(gòu)，其安裝點(diǎn)的剛度影響到儀表板橫梁的模態(tài)，直接關(guān)系到各個(gè)工況下方向盤抖動(dòng)程度，同時(shí)影響駕駛員舒適性和操作性。儀表板橫梁做不僅僅是安裝儀表板、方向盤等零件的安裝作用，而且還是連接左右側(cè)圍的關(guān)鍵橫梁，左右兩側(cè)安裝點(diǎn)的強(qiáng)度影響到了整車的扭轉(zhuǎn)剛度。傳統(tǒng)儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)通常單側(cè)有3個(gè)安裝點(diǎn)，其中兩個(gè)安裝點(diǎn)直接X向進(jìn)行裝配，另外一個(gè)安裝點(diǎn)通過側(cè)圍總成工藝過孔Y向進(jìn)行裝配。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)主要有：

1、Y向安裝點(diǎn)需要通過側(cè)圍總成的腔體進(jìn)行裝配，操作視線受阻，增加了裝配難度，影響裝配節(jié)拍；

2、單側(cè)有3個(gè)安裝螺栓，數(shù)量較多，影響裝配速度；此外，Y向安裝點(diǎn)在側(cè)圍外板上有儀表板橫梁螺栓安裝過孔，需要使用密封膠塞；

3、儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)剛度及模態(tài)較差,提高安裝的前側(cè)板和儀表板橫梁安裝支架通常較厚(安裝支架厚度t＝1.5mm，前側(cè)板t＝1.2mm)，而且還單獨(dú)提供腔體結(jié)構(gòu)保證安裝；

4、X向的裝配方式導(dǎo)致儀表板橫梁與車身上的安裝支架只能燒焊半圈，連接強(qiáng)度不佳,這種結(jié)構(gòu)儀表板橫梁模態(tài)低,容易造成儀表板、方向盤的共振，駕駛感受差。

5、儀表板橫梁與左右側(cè)圍的連接性差導(dǎo)致整車扭轉(zhuǎn)剛度差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了零件和工藝的簡(jiǎn)化，優(yōu)化了安裝點(diǎn)的剛度，提高了與車身連接強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的輕量化。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括：

儀表板橫梁，其包括U形定位結(jié)構(gòu)；

側(cè)圍外板，其包括定位螺栓，所述U形定位結(jié)構(gòu)掛入所述定位螺栓，用于限制儀表板橫梁的移動(dòng)，其中，所述側(cè)圍外板上還設(shè)置有導(dǎo)向支架，用于將儀表板橫梁通過安裝螺栓固定在側(cè)圍外板上。

進(jìn)一步的，所述儀表板橫梁?jiǎn)蝹?cè)具有2個(gè)U形定位結(jié)構(gòu)，所述側(cè)圍外板具有兩個(gè)定位螺栓與所述U形定位結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合。

進(jìn)一步的，所述儀表板橫梁與側(cè)圍外板、A柱下加強(qiáng)板、前側(cè)板形成腔體結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)安裝強(qiáng)度的提高。

進(jìn)一步的，所述A柱腔體Y向厚度設(shè)置為73mm。

進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板和A柱下加強(qiáng)板的深度設(shè)置為46mm。

進(jìn)一步的，所述前側(cè)板的厚度設(shè)置為0.8mm。

進(jìn)一步的，所述儀表板橫梁采用Y向焊接后，側(cè)連接支架完全包住主體管梁，側(cè)連接支架和主體管梁之間完整燒焊一圈。

本實(shí)用新型提出的儀表板橫梁安裝結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在的以下問題：

1、優(yōu)化儀表板橫梁安裝方式，解決了傳統(tǒng)車型總裝工藝性差的問題，提高了裝配效率和操作人機(jī)工程舒適性；

2、對(duì)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行降低重量和成本；

3、優(yōu)化了安裝結(jié)構(gòu)方式，解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝點(diǎn)剛度較差、儀表板橫梁模態(tài)要求難滿足的問題；