[實用新型]一種自卸式半掛車

有效

• 申請號: 201721888848.8
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207631073U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 李文強
• 申請（專利權）人: 廣州市倍托嘉金屬制品有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B62D33/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種自卸式半掛車，它涉及運輸設備技術領域；前側板的上下兩側分別與車廂底板和車廂頂板的前側固定相連，后側板的上側與車廂頂板的后側轉動連接，下側與車廂底板的后側活動連接；車廂頂板與車廂底板的兩側之間豎直撐設有數根支撐豎桿，兩側支撐豎桿的中部分別通過一根支撐橫桿固定連接；所述支撐豎桿的頂端側面設有數個上轉軸，上開側板通過上轉軸分別活動設置于車廂頂板與車廂底板的兩側；所述的支撐豎桿的中部、支撐橫桿的下方設有數個下轉軸，下開側板通過下轉軸設于上開側板的下方，與支撐橫桿活動連接。它較舉升式卸料大大減少了所需的動力，有效避免了卸料門的變形問題，延長了卸料門的使用壽命，具有很強的實用性。

技術領域

本實用新型涉及運輸設備技術領域，具體涉及一種自卸式半掛車。

背景技術

自卸式半掛車一般適用于煤炭、礦石、建筑物料等散裝零散貨物的運輸。其車廂采用側翻和后翻自卸方式，可有效地裝卸運輸散裝零散貨物，車架和車廂縱梁均采用優質錳板焊接而成，具有強度高、舉升力強、剛度、韌性好，承載能力強，不發生永久變形的優點。

現有的自卸式半掛車多為舉升式卸料，也有一部分是非動力卸料方式，舉升式卸料需要強勁的動力來源，而非動力卸料的半掛車不需要動力來源，但其卸料門多設置于箱體的正下方，使得卸料門直接承受重物的重力，易發生變形，卸料門使用壽命縮短。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種自卸式半掛車，它較舉升式卸料大大減少了所需的動力，節約了資源，且卸料門不直接承受重物的重力，有效避免了卸料門的變形問題，延長了卸料門的使用壽命，具有很強的實用性。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：它包括用于承載貨物的車廂，所述的車廂包含車廂底板、車廂頂板、前側板、后側板、支撐豎桿、支撐橫桿、上開側板、下開側板、上轉軸、下轉軸；車廂底板和車廂頂板平行設置，前側板的上下兩側分別與車廂底板和車廂頂板的前側固定相連，后側板的上側與車廂頂板的后側轉動連接，下側與車廂底板的后側活動連接；車廂頂板與車廂底板的兩側之間豎直撐設有數根支撐豎桿，兩側支撐豎桿的中部分別通過一根支撐橫桿固定連接；所述支撐豎桿的頂端側面設有數個上轉軸，上開側板通過上轉軸分別活動設置于車廂頂板與車廂底板的兩側；所述的支撐豎桿的中部、支撐橫桿的下方設有數個下轉軸，下開側板通過下轉軸設于上開側板的下方，與支撐橫桿活動連接。

作為優選，所述的上轉軸和下轉軸均為電動轉軸，與設于車廂外部的遙控器通過無線相連，控制上開側板和下開側板的開合。

作為優選，所述的車廂底板、車廂頂板、前側板、后側板、上開側板和下開側板均由高強度鋼材構成，所述的支撐豎桿和支撐橫桿均由錳鋼材料構成，保證了材料的可靠性。

作為優選，所述車廂底板的兩側均設有坡度斜板，坡度斜板向下傾斜，與車廂底板的夾角設置為135-150度，坡度斜板的底側與下開側板的底側活動并接。

本實用新型使用時，當裝載滿載時，可先通過遙控器控制任一側的上轉軸轉動，通過上轉軸帶動上開側板的轉動，將上半部分的貨物自卸；上半部分卸載完畢后，可通過遙控器關閉上開側板，再開啟下開側板，將剩余部分的貨物自卸；若裝載貨物量不足一半，只需操控下開側板的開啟即可，整個自卸過程僅需上轉軸和下轉軸的轉動動力，之后便依靠貨物的重力作用記性自卸，不需要舉升的強大動力，節約了動力資源。

采用上述結構后，本實用新型的有益效果為：它較舉升式卸料大大減少了所需的動力，節約了資源，且卸料門不直接承受重物的重力，有效避免了卸料門的變形問題，延長了卸料門的使用壽命，具有很強的實用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。