[實(shí)用新型]行車(chē)駕駛艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721888241.X
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207932928U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李三鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 攀枝花鋼城集團(tuán)瑞通制冷設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C13/54
• 分類(lèi)號(hào): B66C13/54;F24F1/00
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 許澤偉

本實(shí)用新型公開(kāi)了行車(chē)駕駛艙，艙體的頂面設(shè)有送風(fēng)管，送風(fēng)管為內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，送風(fēng)管的端頭設(shè)有送風(fēng)口，送風(fēng)管與送風(fēng)管接口連通；艙體的背面設(shè)有回風(fēng)口，回風(fēng)口通過(guò)回風(fēng)管連通回風(fēng)管接口；送風(fēng)管接口和回風(fēng)管接口與空調(diào)連通。本實(shí)用新型通過(guò)與空調(diào)連通的送風(fēng)口和回風(fēng)口對(duì)行車(chē)駕駛艙進(jìn)行降溫，在保證駕駛艙內(nèi)空氣可與外部進(jìn)行循環(huán)交換的基礎(chǔ)上將駕駛艙與外部高溫環(huán)境隔絕，通過(guò)填充隔熱材料的艙體和填充惰性氣體的玻璃窗實(shí)現(xiàn)艙體的隔熱保溫，使外部高溫環(huán)境不會(huì)影響到駕駛艙內(nèi)的溫度，降低進(jìn)入行車(chē)駕駛艙內(nèi)的熱輻射量，同時(shí)也能降低空調(diào)的運(yùn)行能耗，可有效保證駕駛艙內(nèi)的舒適度，為駕駛員提供舒適的操作環(huán)境。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及行車(chē)領(lǐng)域，尤其是行車(chē)駕駛艙。

背景技術(shù)

行車(chē)一般設(shè)置在廠房中，在一些特殊場(chǎng)所，如煉鐵廠、煉鋼廠的廠房存在熱輻射的高溫環(huán)境，當(dāng)廠房?jī)?nèi)的行車(chē)吊運(yùn)鐵水罐、鋼水罐時(shí)，罐體內(nèi)的高溫鐵水、鋼水發(fā)生劇烈熱輻射，由于駕駛室玻璃窗、門(mén)等密閉不嚴(yán)，會(huì)造成行車(chē)駕駛室內(nèi)溫度在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到50℃以上，致使該環(huán)境下駕駛室內(nèi)舒適度極差，需要對(duì)改善高溫環(huán)境下行車(chē)駕駛室的舒適度進(jìn)行改進(jìn)，避免因高溫造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種可隔絕外部熱輻射高溫環(huán)境、艙內(nèi)舒適度高的行車(chē)駕駛艙。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：行車(chē)駕駛艙，包括艙體，艙體上設(shè)有門(mén)和玻璃窗，還包括空調(diào)；所述艙體的頂面設(shè)有送風(fēng)管，送風(fēng)管為內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，送風(fēng)管的端頭設(shè)有送風(fēng)口，送風(fēng)管與送風(fēng)管接口連通；艙體的背面設(shè)有回風(fēng)口，回風(fēng)口通過(guò)回風(fēng)管連通回風(fēng)管接口；送風(fēng)管接口和回風(fēng)管接口與空調(diào)連通；所述艙體為內(nèi)部填充隔熱材料的雙層鋼板結(jié)構(gòu)，所述玻璃窗為內(nèi)部填充惰性氣體的雙層玻璃結(jié)構(gòu)；所述門(mén)的邊框設(shè)有彈性密封層。

進(jìn)一步的是：所述隔熱材料為硅酸巖棉。

進(jìn)一步的是：所述惰性氣體為氮?dú)狻?/p>

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)與空調(diào)連通的送風(fēng)口和回風(fēng)口對(duì)行車(chē)駕駛艙進(jìn)行降溫，在保證駕駛艙內(nèi)空氣可與外部進(jìn)行循環(huán)交換的基礎(chǔ)上將駕駛艙與外部高溫環(huán)境隔絕，通過(guò)填充隔熱材料的艙體和填充惰性氣體的玻璃窗實(shí)現(xiàn)艙體的隔熱保溫，使外部高溫環(huán)境不會(huì)影響到駕駛艙內(nèi)的溫度，降低進(jìn)入行車(chē)駕駛艙內(nèi)的熱輻射量，同時(shí)也能降低空調(diào)的運(yùn)行能耗，可有效保證駕駛艙內(nèi)的舒適度，為駕駛員提供舒適的操作環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖中標(biāo)記為：1-艙體、2-門(mén)、3-玻璃窗、4-送風(fēng)管、5-送風(fēng)口、6-送風(fēng)管接口、7-回風(fēng)口、8-回風(fēng)管、9-回風(fēng)管接口。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

本實(shí)用新型所公開(kāi)的行車(chē)駕駛艙為了對(duì)駕駛艙內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行降溫和與外界熱輻射高溫環(huán)境隔絕，在駕駛艙上增設(shè)了空調(diào)，并在艙體1上設(shè)置送風(fēng)管4和回風(fēng)管8與空調(diào)連通，利用空調(diào)對(duì)駕駛艙內(nèi)部降溫和實(shí)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的空氣循環(huán)。如圖1所示，送風(fēng)管4為設(shè)置在艙體1頂面的內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，送風(fēng)管4的端頭設(shè)有送風(fēng)口5，送風(fēng)管4與送風(fēng)管接口6連通；艙體1的背面設(shè)有回風(fēng)口7，回風(fēng)口7通過(guò)回風(fēng)管8連通回風(fēng)管接口9；送風(fēng)管接口6和回風(fēng)管接口9與空調(diào)連通。這樣空調(diào)的制冷冷氣從送風(fēng)管接口6排出，順著送風(fēng)管4并通過(guò)送風(fēng)口5進(jìn)入艙體1內(nèi)部，與艙體1內(nèi)部的空氣進(jìn)行熱交換后，通過(guò)回風(fēng)口7順著回風(fēng)管8從回風(fēng)管接口9進(jìn)入空調(diào)的回風(fēng)口，完成一輪空氣循環(huán)，在對(duì)艙體1內(nèi)部降溫的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了艙體1內(nèi)的空氣循環(huán)。由于艙體1外部為高溫環(huán)境，需要對(duì)艙體1進(jìn)行保溫，隔絕艙體1與外部高溫環(huán)境進(jìn)行熱交換，因此艙體1設(shè)置為內(nèi)部填充隔熱材料的雙層鋼板結(jié)構(gòu)，玻璃窗3為內(nèi)部填充惰性氣體的雙層玻璃結(jié)構(gòu)，上述兩種結(jié)構(gòu)都能隔絕外部高溫環(huán)境與艙體1進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)艙體1內(nèi)部環(huán)境的保溫；進(jìn)一步的，在門(mén)2的邊框設(shè)有彈性密封層，避免門(mén)2與艙體1上門(mén)框之間的縫隙使冷氣外溢。

本實(shí)用新型中，艙體1的雙層鋼板結(jié)構(gòu)間填充的隔熱材料選用硅酸巖棉，玻璃窗1內(nèi)填充的惰性氣體為氮?dú)狻?/p>