[實用新型]一種天然氣干燥裝置及液壓子站

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721887731.8
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN208281799U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 天津良華新能源科技有限公司
• 主分類號: F17C7/00
• 分類號: F17C7/00;F17C5/06;F17C13/00;F17C13/02;F17C13/04;C10L3/10
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

本實用新型提供了一種天然氣干燥裝置及液壓子站，包括干燥罐，干燥罐內(nèi)設(shè)置有設(shè)有冷凝過氣機(jī)構(gòu)，干燥罐的側(cè)壁上且位于冷凝過氣機(jī)構(gòu)下方設(shè)置有干燥罐進(jìn)氣口，干燥罐的側(cè)壁上且位于冷凝過氣機(jī)構(gòu)上方設(shè)置有干燥罐出氣口，干燥罐出氣口與兩個并聯(lián)設(shè)置的干燥管道相連接，將干燥后的天然氣通過并聯(lián)的干燥管道的另一端排出。本實用新型在天然氣進(jìn)入天然氣緩沖瓶之前去除含帶的液壓介質(zhì)油和水，以保證天然氣的品質(zhì)；另外兩臺液壓泵即可單獨運行亦可同時運行。避免加氣站加氣負(fù)荷變化時，兩臺液壓泵頻繁啟動，大幅降低電力消耗，降低子站運行能耗，降低子站運行成本，提高子站加氣速度和工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于天然氣加氣裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種天然氣干燥裝置及液壓子站。

背景技術(shù)

液壓式天然氣汽車加氣子站由于具有設(shè)備數(shù)量少、占地面積小、建設(shè)周期短和拖車卸載率高達(dá)95％-97％等優(yōu)點，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。

隨著天然氣汽車加氣子站運營數(shù)量的增加，加氣站之間的競爭愈演愈烈。為縮短汽車加氣時間并減少加氣等待時間，尤其是滿足公交車和城際大巴車等大容量天然氣車輛加氣的需求，大排量液壓天然氣汽車加氣子站技術(shù)應(yīng)運而生。

排氣量3000Nm³/小時的雙泵液壓天然氣汽車加氣子站系統(tǒng)，成為當(dāng)下排氣量最大的液壓子站系統(tǒng)?，F(xiàn)有公開的3000型雙泵液壓天然氣汽車加氣子站技術(shù)中，普遍采用兩臺等排量液壓泵組成雙泵系統(tǒng)，兩臺液壓泵的吸油口接在液壓油箱的同一個出油口上，兩臺液壓泵的高壓出油口接在同一個壓力元件組合塊體上，塊體的高壓出油口連接到換向閥組上，換向閥組再經(jīng)過高壓軟管與液壓子站拖車相連。

現(xiàn)有3000型等排量雙泵液壓天然氣汽車加氣子站技術(shù)的運行方式，由 PLC自控系統(tǒng)首先啟動兩臺中的一臺液壓泵，在該液壓泵啟動穩(wěn)定后，第二臺液壓泵得到指令隨后啟動，由兩臺液壓泵將子站橇體油箱內(nèi)的液壓介質(zhì)油注入到液壓子站拖車的第一個鋼瓶內(nèi)，并將鋼瓶內(nèi)的天然氣推出，經(jīng)加氣機(jī)給天然氣車輛加氣，在加氣過程中PLC自控系統(tǒng)監(jiān)測加氣壓力的變化，當(dāng)壓力達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定壓力上限值后，PLC發(fā)出指令兩臺液壓泵先后停止運行，當(dāng)壓力下降系統(tǒng)設(shè)定壓力下限值后，PLC發(fā)出指令兩臺液壓泵先后按順序啟動，繼續(xù)將子站橇體油箱內(nèi)的液壓介質(zhì)油注入到液壓子站拖車的第一個鋼瓶內(nèi)，將鋼瓶內(nèi)的天然氣推出，當(dāng)液壓子站拖車的第一個鋼瓶內(nèi)剩余的天然氣達(dá)到設(shè)定值時，PLC發(fā)出指令兩臺液壓泵先后停止運行，第一個鋼瓶內(nèi)殘余的部分氣體壓力將鋼瓶內(nèi)液壓介質(zhì)油壓回到子站橇體的油箱內(nèi)，當(dāng)液壓介質(zhì)油回到油箱液位1/3處時，PLC發(fā)出指令兩臺液壓泵先后按順序啟動，將子站橇體油箱內(nèi)的液壓介質(zhì)油注入到液壓子站拖車的第二個鋼瓶內(nèi)，第二只鋼瓶開始進(jìn)入工作循環(huán)，并將鋼瓶內(nèi)的天然氣推出，經(jīng)加氣機(jī)給天然氣車輛加氣。當(dāng)?shù)谝粋€鋼瓶內(nèi)液壓介質(zhì)油全部回到子站橇體的油箱內(nèi)，第一只鋼瓶退出工作循環(huán)。以此類推，直到液壓子站拖車的所有鋼瓶內(nèi)天然氣全部被推出，液壓介質(zhì)油全部回到子站的油箱內(nèi)。

現(xiàn)有技術(shù)中采用等排量雙泵組成子站增壓系統(tǒng)，兩臺液壓泵的吸油口接在液壓油箱的同一個出油口上，兩臺液壓泵的高壓出油口接在同一個壓力元件組合塊體上。等排量雙泵組成子站增壓系統(tǒng)，每臺液壓泵的排量為 1500Nm3/h，在加氣站加氣負(fù)荷較低時，液壓泵啟動和停止頻繁，電耗過高；由于控制方式的局限，液壓天然氣汽車加氣子站系統(tǒng)不能單臺液壓泵運行，不論加氣站的加氣負(fù)荷狀態(tài)高或低，PLC控制系統(tǒng)運行后兩臺液壓泵都是先后順序啟動和停止，液壓泵啟動和停止非常頻繁，造成大量的電力浪費且工作效率低下。兩臺液壓泵在運行過程中，吸油管路會產(chǎn)生氣泡，輕則產(chǎn)生振動和噪音，重則發(fā)生氣蝕現(xiàn)象造成液壓泵和液壓閥的損傷，即縮短液壓泵和液壓閥的壽命又降低液壓子站的排氣量。兩臺液壓泵的高壓出油口接在同一個壓力元件組合塊體上，兩臺液壓泵不能單獨運行，壓力元件組合塊體出現(xiàn)故障時維修時，兩臺液壓泵都不能運轉(zhuǎn)，加氣站需要停運處理。

發(fā)明內(nèi)容