[實(shí)用新型]一種混凝土耐磨性試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721881489.3
• 申請(qǐng)日: 2017-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN207751815U
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高健
• 主分類號(hào): G01N3/56
• 分類號(hào): G01N3/56;G01N3/04
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 李鄭建

本實(shí)用新型公開了一種混凝土耐磨性試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)、輪胎夾持單元和輪胎制動(dòng)單元；輪胎夾持單元設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)上方，用于夾持輪胎；輪胎制動(dòng)單元用于限制輪胎的滾動(dòng)。通過本實(shí)用新型的輪胎夾持裝置將輪胎安裝在試驗(yàn)臺(tái)上方并為輪胎提供一定的壓力，然后在試驗(yàn)槽中放置待測(cè)試混凝土，并通過輪胎制動(dòng)單元為輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中提供制動(dòng)力，從而為輪胎與混凝土試塊提供水平摩擦力；在試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)槽在電機(jī)和彈簧彈力的共同作用下實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輪胎在混凝土試件上的磨損試驗(yàn)。本實(shí)用新型能有效模擬實(shí)際情況下汽車輪胎與水泥混凝土路面之間的摩擦情況，提高了水泥混凝土耐磨性試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)混凝土性能測(cè)試裝置，具體涉及一種混凝土耐磨性試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

耐磨性是表征水泥混凝土路面耐久性的一個(gè)指標(biāo),水泥混凝土路面耐磨性不足時(shí),當(dāng)行車荷載反復(fù)作用后,路面表面的紋理深度降低,摩擦系數(shù)減小, 易產(chǎn)生車輛打滑、剎車距離增加等威脅行車安全的現(xiàn)象。現(xiàn)有的水泥混凝土耐磨性試驗(yàn)方法，是在一定荷載條件下，采用設(shè)有花輪刀片的磨頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)摩擦。而實(shí)際條件下，水泥混凝土路面的磨耗主要是由于車輛啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)輪胎與路面間的摩擦產(chǎn)生的。可見，現(xiàn)有試驗(yàn)儀器的測(cè)試方法與實(shí)際條件下水泥混凝土路面受磨耗時(shí)的情況差異較大。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種混凝土耐磨性試驗(yàn)裝置，通過本裝置可以更加接近行車與混凝土摩擦的實(shí)際工況。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種混凝土耐磨性試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)、輪胎夾持單元和輪胎制動(dòng)單元；

所述的試驗(yàn)臺(tái)包括承載混凝土試件的試驗(yàn)槽、底座、電機(jī)和彈簧，所述的試驗(yàn)槽設(shè)置在底座上，所述的試驗(yàn)槽相對(duì)于底座滑動(dòng)；所述的試驗(yàn)槽一側(cè)與電機(jī)連接，試驗(yàn)槽另一側(cè)與彈簧的一端連接，彈簧的另一端固定；

所述的輪胎夾持單元設(shè)于試驗(yàn)槽上方，用于夾持輪胎；所述的輪胎制動(dòng)單元用于限制輪胎的滾動(dòng)。

本實(shí)用新型還具有如下區(qū)別技術(shù)特征：

所述的輪胎夾持單元包括液壓柱和連接件，所述的液壓柱一端固定在底座上，液壓柱的另一端與連接件連接，在連接件末端連接試驗(yàn)輪胎。

所述的液壓柱為H型，液壓柱的橫桿相對(duì)于兩個(gè)豎桿移動(dòng)；所述的液壓柱的兩個(gè)豎桿固定在底座上，所述的連接件連接在液壓柱的橫桿上。

所述的連接件包括兩個(gè)桿體，兩個(gè)桿體對(duì)稱設(shè)置在輪胎的兩側(cè)，桿體與輪胎之間設(shè)置有軸承。

所述的試驗(yàn)槽與電機(jī)之間通過鋼絲繩連接，所述的鋼絲繩具有一定柔度。

所述的試驗(yàn)槽兩側(cè)設(shè)置有連接板，所述的底座上固定有滑槽，所述的連接板設(shè)于滑槽中。

所述的連接板與滑槽的槽壁之間設(shè)置有滾珠。

所述的滑槽的兩端封閉。

所述的輪胎制動(dòng)單元為始終處于制動(dòng)狀態(tài)的剎車，該剎車設(shè)置在輪胎的側(cè)部。

所述的彈簧通過設(shè)置在底座上的鋼板固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

通過本實(shí)用新型的輪胎夾持裝置將輪胎安裝在試驗(yàn)臺(tái)上方并為輪胎提供一定的壓力，然后在試驗(yàn)槽中放置待測(cè)試混凝土試件，并通過輪胎制動(dòng)單元為輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過程中提供制動(dòng)力，從而為輪胎與混凝土試塊提供水平摩擦力；在試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)槽在電機(jī)和彈簧彈力的共同作用下實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)輪胎在混凝土試件上的磨損試驗(yàn)。本實(shí)用新型能有效模擬實(shí)際情況下汽車輪胎與水泥混凝土路面之間的摩擦情況，提高了水泥混凝土耐磨性試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。