[實用新型]一種新型雙驅全自動山地車

有效

• 申請號: 201721877501.3
• 申請日: 2017-12-28
• 公開（公告）號: CN207697914U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 楊平
• 申請（專利權）人: 昆明南府電動車輛有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62M7/12;B62K25/04
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張福敏

本實用新型公開了一種新型雙驅全自動山地車，包括山地車和連接機構，所述山地車前端固定有車身機構，且車身機構后端的下側連接有銜接機構，所述銜接機構的下端安裝有彈簧，且彈簧的下端固定有固定塊，所述固定塊的內端連接有連接柱，且固定塊的下端固定有承載機構，所述連接機構的內端安裝有第一軸承，且連接機構位于承載機構中段的內側。該新型雙驅全自動山地車設置有通過第一軸承和第二軸承與承載機構構成旋轉結構的中軸，通過第一軸承和第二軸承的旋轉，使得承載機構得以進行旋轉，讓山地車在翻越障礙物時，轉動機構左右兩頓抬起傾斜而使得固定機構得以進行傾斜，從而保證車身機構的平穩性，使得山地車得以在全地形進行使用。

技術領域

本實用新型涉及山地車裝置技術領域，具體為一種新型雙驅全自動山地車。

背景技術

山地車，起源于美國，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離“警察、汽車和建筑物”，于是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上，就有了山地車，現代山地車的種類豐富多彩，充實了許多山地運動愛好者的生活。

市場上的山地車在使用時由于其結構不夠靈活，使得在翻越一些較大障礙路面時，從而容易發生傾斜，甚至發生翻車的情況，對人身安全造成極大的威脅，且一些山地車的驅動動力不足，當行駛在一些較陡的坡面時，存在無法翻越的情況，甚至卡停在半坡的問題，為此，我們提出一種具有靈活結構的可全地形行駛、擁有雙驅動力的新型雙驅全自動山地車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型雙驅全自動山地車，以解決上述背景技術中提出的山地車在使用時由于其結構不夠靈活，使得在翻越一些較大障礙路面時，從而容易發生傾斜，甚至發生翻車的情況，對人身安全造成極大的威脅，且一些山地車的驅動動力不足，當行駛在一些較陡的坡面時，存在無法翻越的情況，甚至卡停在半坡的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型雙驅全自動山地車，包括山地車和連接機構，所述山地車前端固定有車身機構，且車身機構后端的下側連接有銜接機構，所述銜接機構的下端安裝有彈簧，且彈簧的下端固定有固定塊，所述固定塊的內端連接有連接柱，且固定塊的下端固定有承載機構，所述連接機構的內端安裝有第一軸承，且連接機構位于承載機構中段的內側，所述第一軸承的中部貫穿安置有中軸，且中軸的中端安裝有第二軸承，所述中軸的后端固定有固定機構，且固定機構的后端安裝有轉動機構，所述轉動機構的左右兩側均設置有外遮框，且外遮框的內部安置有滾輪，所述滾輪的內端安裝有電機。

優選的，所述車身機構與銜接機構為固定連接，且銜接機構與彈簧為固定連接，而且彈簧關于車身機構的中心對稱。

優選的，所述固定塊的豎直中軸線與彈簧的豎直中軸線相重合，且其豎直中軸線與承載機構水平中軸線相垂直，而且固定塊與承載機構為固定連接。

優選的，所述第一軸承與第二軸承的形狀大小均相同，且二者均通過栓接與連接機構構成一體化結構。

優選的，所述中軸通過第一軸承和第二軸承與承載機構構成旋轉結構，且其旋轉范圍為0-360°，而且中軸通過焊接與固定機構構成一體化結構。

優選的，所述外遮框的口徑大于滾輪的口徑，且滾輪通過電機構成傳動結構，而且滾輪與電機均設置有2個。