[實用新型]一種碳纖維增強聚合物部件的連接結構及具有該結構的車輛行走機構

有效

• 申請號: 201721857455.0
• 申請日: 2017-12-27
• 公開（公告）號: CN207715500U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 李韶茂;劉慧軍;王納新;熊建民
• 申請（專利權）人: 浙江眾泰汽車制造有限公司
• 主分類號: F16B13/04
• 分類號: F16B13/04;F16B11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 尹安

本實用新型公開了一種碳纖維增強聚合物部件的連接結構及具有該結構的車輛行走機構，該連接結構包括第一連接元件、第二連接元件和緊固連接件，所述第一連接元件和/或第二連接元件為碳纖維增強聚合物部件，所述連接結構還包括襯套，第一連接元件與第二連接元件配合連接的過孔內設有安裝襯套的第一膠粘層，緊固連接件穿過襯套緊固連接第一連接元件和第二連接元件。本實用新型在確保碳纖維增強聚合物部件可靠地固定在其他車輛零部件上的同時，能有效避免電化學腐蝕現象，不損壞碳纖維增強聚合物部件。

技術領域

本實用新型屬于機械連接結構技術領域，具體涉及一種碳纖維增強聚合物部件的連接結構及具有該結構的車輛行走機構。

背景技術

部分車身零部件采用纖維增強聚合物材料以滿足減重要求，特別是高比強度和高比模量的碳纖維增強聚合物材料，由于碳纖維增強聚合物材料抗沖擊性能差，成本高，吸能小等缺點，目前只能局部應用，如中央通道、A、B柱加強板。這就帶來了多種材料車身結構的連接，膠粘連接是一種有效的連接方式。

但局部連接區域由于空間受限，膠粘面積較小，不能滿足連接強度要求，需要采用其他連接方式，如鉚接、螺接。

然而這種碳纖維增強聚合物車身件與車輛其他部件的鉚接/螺接連接會產生一些問題，因為碳纖維增強聚合物在鉚接區域，由于壓力作用下，與其他部件接合會產生與金屬材料不同的壓潰性破壞，同時碳纖維與碳素鋼接觸會產生嚴重的電化學腐蝕。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種碳纖維增強聚合物部件的連接結構及具有該結構的車輛行走機構，目的是避免襯套與碳纖維增強聚合物部件之間產生電化學腐蝕。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種碳纖維增強聚合物部件的連接結構，包括第一連接元件、第二連接元件和緊固連接件，所述第一連接元件和/或第二連接元件為碳纖維增強聚合物部件，所述連接結構還包括襯套，第一連接元件與第二連接元件配合連接的過孔內設有安裝襯套的第一膠粘層，緊固連接件穿過襯套緊固連接第一連接元件和第二連接元件。

所述第一連接元件的外表面與緊固連接件之間設有第一墊片，且第一連接元件的外表面與緊固連接件之間，所述第二連接元件的外表面與緊固連接部件之間設置第二墊片，且第二連接元件的外表面與緊固連接部件之間設有第三膠粘層。

所述過孔為圓形孔，所述第一墊片和第二墊片均為與過孔同軸線設置的金屬墊片，且第一墊片和第二墊片的內徑均與過孔的內徑相同。

所述圓形孔的內徑比襯套的外徑大0.2-2mm。

所述圓形孔的內徑比襯套的外徑大0.5-1mm。

所述襯套的高度比第一連接元件與第二連接元件的厚度總和小0.1-0.5mm。

所述襯套為鋁合金或中低碳鋼制作的管狀結構。

所述第一膠粘層為結構膠層。第二膠粘層和第三膠粘層均為結構膠層。

所述緊固連接件為鉚釘。

一種車輛行走機構，包括所述碳纖維增強聚合物部件的連接結構。

本實用新型的有益效果：本實用新型操作方便；在確保碳纖維增強聚合物部件可靠地固定在其他車輛零部件上的同時，能有效避免電化學腐蝕現象，不損壞碳纖維增強聚合物部件。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型的第一連接元件與第二連接元件的配合示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖中標記為：