[實用新型]卡車變速箱總成及卡車

有效

• 申請號: 201721851729.5
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207864577U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 高翔;汪攀峰;夏震
• 申請（專利權）人: 重慶國軸機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/025;F16H57/031;F16H57/032
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢翔宇

本實用新型提供一種卡車變速箱總成及卡車，涉及變速箱的技術領域。卡車變速箱總成包括前箱體、后箱體和副箱體；所述前箱體與所述后箱體的一端連接，所述后箱體的另一端與所述副箱體連接，所述后箱體內設有軸承連接機構，所述副箱體一端的端面與所述軸承連接機構的軸承固定連接。解決了現有技術中，副箱體內的軸承采用軸承座、中間軸擋板和沉頭螺釘的連接結構，變速箱使用狀態不穩定的技術問題。本實用新型變速箱的殼體采用前箱體、后箱體和副箱體相連接的結構，便于對變速箱的殼體進行拆裝作業，利用副箱體的前端面直接對軸承進行固定，使變速箱的連接結構穩定，減震力強。

技術領域

本實用新型涉及變速箱的技術領域，尤其是涉及一種卡車變速箱總成及卡車。

背景技術

卡車，又稱作載貨汽車，是指用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛的類別。卡車依照車的重量分為重型和輕型兩種，大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，也有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。卡車作為運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車。卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車和超重型卡車。

卡車的結構主要包括發動機、底盤、車身和電器系統四部分，卡車運行主要由發動機和底盤進行運動，底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。卡車的運行原理為：發動汽車后，發動機會產生動力，并將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動后橋，驅動后橋帶動驅動后輪轉動，卡車就實現了運動。

上述現有技術中，為了使變速箱的結構穩定，變速箱的殼體為一個整體的殼體，殼體采用鑄鐵的材料制作，雖然結構比較穩定，但是，變速箱的整體的結構就會比較笨重，還會導致變速箱的減震效果差、導熱性能差；而且變速箱的副箱體內部的軸承采用軸承座、中間軸擋板和沉頭螺釘進行固定，對軸承的位置進行固定，采用軸承座、中間軸擋板和沉頭螺釘的連接結構，變速箱使用時，連接的結構不穩定，整個箱體的晃動量大，從而使整個卡車的抗振力弱，影響了整個卡車的運行穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種卡車變速箱總成，以解決現有技術中存在的，副箱體內的軸承采用軸承座、中間軸擋板和沉頭螺釘的連接結構，變速箱使用狀態不穩定的技術問題。

本實用新型還提供一種卡車，以解決現有技術中，副箱體內的軸承采用軸承座、中間軸擋板和沉頭螺釘的連接結構，變速箱使用狀態不穩定的技術問題。

本實用新型提供的一種卡車變速箱總成，包括前箱體、后箱體和副箱體；

所述前箱體與所述后箱體的一端連接，所述后箱體的另一端與所述副箱體連接，所述后箱體內設有軸承連接機構，所述副箱體一端的端面與所述軸承連接機構的軸承固定連接。

進一步的，所述副箱體的端面設有端蓋；

所述端蓋上設有第一連接孔和第二連接孔，所述后箱體內的軸承連接機構的軸承一端連接在所述第一連接孔內，所述后箱體內的軸承連接機構的軸承另一端連接在所述第二連接孔內。

進一步的，所述端蓋上設有第三連接孔，

所述后箱體和所述副箱體通過所述第三連接孔連接；

所述第三連接孔的數量為多個，多個所述第三連接孔均布排列在所述端蓋上。

進一步的，所述副箱體上設有加油孔；

所述加油孔與所述副箱體內腔相連。

進一步的，所述副箱體連接有換擋箱體；

在所述換擋箱體上設有第一換擋軸孔和第二換擋軸孔，所述第一換擋軸孔與所述副箱體內的換擋搖臂組件連接，所述第二換擋軸孔與所述副箱體內的換擋撥叉軸組件連接。