[實用新型]一種高耐磨反光標志帶

有效

• 申請號: 201721849983.1
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207833866U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 程健
• 申請（專利權）人: 四川省江油市豫蜀夜視利反光材料有限公司
• 主分類號: G09F13/16
• 分類號: G09F13/16;G09F13/20
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 趙宇

本實用新型公開了一種高耐磨反光標志帶，涉及反光材料技術領域，解決了現有高耐磨反光標志帶耐磨性能較差、反光性不佳、壽命短的技術問題，其包括反光層、基材層、膠粘劑層、底涂劑層和涂料層，并按反光層、膠粘劑層、涂料層、基材層、膠粘劑層、底涂劑層的順序從上到下依次粘連固化，反光層為石英砂。本實用新型的高耐磨反光標志帶，通過調整反光層與基材層的比例、用石英砂替代玻璃珠，增強標志帶的耐磨性能、提高反光層的可觀測性；膠粘劑和路面之間增加底涂劑層，通過底涂劑層與路面材料及膠粘劑層、基材層的材料之間的化學反應，提高高耐磨反光標志帶與路面之間的固化粘連，增加使用壽命。適合于路面指路標志、禁止標志、警告標志等的使用。

技術領域

本實用新型涉及反光材料技術領域，更具體的是涉及一種高耐磨反光標志帶。

背景技術

公路隧道內光線較暗、行車視線較差，而瀝青路面由于顏色黑，對燈光的反射率低，有較強的吸收光線的特點，會直接影響隧道路面的能見度，對行車安全不利。白天司機高速駕駛車輛進入隧道內時，由于隧道內外光線落差較大，司機眼睛的視覺狀態會出現一段不適應的過程，即“黑洞現象”。司機要經過較長一段時間后，視覺才能逐漸恢復正常；反之，當駕駛車輛從隧道內駛出洞口時，從較暗光亮度的隧道內突然到洞外較亮的自然光亮環境也會出現不適應過程，稱為“眩光現象”。隧道內外光亮落差造成司機眼睛的不適應，很容易出現交通事故。針對這一矛盾，業內專家和學者相繼開展隧道明色路面研究，將淺色材料撒布在路面材料中，從而增加駕駛員進出隧道時的行駛識別效果。

許多路面反光標識都是采用特殊的有機類油漆或熱塑性材料噴涂而成,通常這些產品耐久性差、易褪色、價格昂貴，并且維護保養頻繁；另外由于反光性較差，造成的視覺效果不明顯。因此需要使用具有持久反光性能、又可抗高強度交通運輸壓力的路面鋪設材料。

反光標帶又名預成型道路反光標帶，是采用高分子柔韌聚合物、顏料、玻璃微珠相結合而成的一種新型反光材料。其用途是作為指路標志；禁止標志，警告標志和指示標志以及地面廣告使用的標志。反光標帶的主要特點是預先成型，產品基材和表面均有玻璃微珠，具有良好的反光、防滑性能。顏色鮮艷，永不褪色。玻璃與瀝青的比例不同，對于瀝青混合料的抗車轍能力、抗滑、降噪、反光等性能都存在影響。因此需要提供一種具有高耐磨強度、馬歇爾穩定度、抗車轍能力和抗滑性能優良的高耐磨反光標志帶。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種具有高耐磨強度、馬歇爾穩定度、抗車轍能力和抗滑性能優良的高耐磨反光標志帶。

本實用新型為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種高耐磨反光標志帶，包括反光層、基材層、膠粘劑層、底涂劑層和涂料層，所述反光層、基材層、膠粘劑層、底涂劑層和涂料層按反光層、膠粘劑層、涂料層、基材層、膠粘劑層、底涂劑層的順序從上到下依次粘連固化；所述反光層的厚度為0.2-0.4mm、基材層的厚度為0.9-1.5mm、膠粘劑層的厚度為0.25mm、底涂劑層的厚度為0.13mm，涂料層的厚度為0.15-0.2mm，所述反光層為鑲嵌在基材層上的石英砂。其原理在于：調整反光層與基材層的比例，增強反光標志層的馬歇爾穩定度，即增強其抗車轍能力、抗滑、降噪、反光等性能，膠粘劑和路面之間增加底涂劑層，通過底涂劑層與路面材料及膠粘劑層、基材層的材料之間的化學反應，提高高耐磨反光標志帶與路面之間的固化粘連，增加穩定性和使用壽命；用石英砂替代玻璃珠，可增強耐磨性能、提高反光層的穩定性，石英砂主要成分為二氧化硅，熔點1730度，莫氏硬度7到7.5；玻璃砂是一種玻璃的顆粒，玻璃是沒有熔點的，只有軟化點，一般在700-900度，其莫氏硬度為6到7；石英砂難以受熱變形，且表面莫氏硬度高達7.5，耐磨性能好，且能使反光帶上反光層的保持漫反射，提高高耐磨反光標志帶的耐磨性能和可觀測性。

進一步地，為了提高高耐磨反光標志帶的發光-反光效果，提高使用壽命，所述反光層上鍍有發光膜，所述發光膜混合有蓄能發光材料粉末。蓄能發光材料吸收光能，在夜晚光線暗淡的時候，通過發光補充高耐磨反光標志帶的反光效果。