[實用新型]一種飛機管道支架

有效

• 申請號: 201721846347.3
• 申請日: 2017-12-26
• 公開（公告）號: CN207648269U
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 黃忠才
• 申請（專利權）人: 貴州通用航空有限責任公司
• 主分類號: F16L3/10
• 分類號: F16L3/10;F16L53/70
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟

本實用新型公開了一種飛機管道支架，涉及航空技術領域。包括飛機管道；飛機管道外設有散熱管；散熱管外設有第一半卡箍和第二半卡箍；第一半卡箍和第二半卡箍相配合在散熱管周側面上；第一半卡箍一表面與散熱管周側面相配合；第一半卡箍與第二半卡箍相貼合的表面設置有限位孔；第一半卡箍一端面通過連接板連接有底板；第二半卡箍與第一半卡箍相貼合的表面設置有與限位孔相配合的限位螺柱；限位螺柱上配合有第一彈簧；第一彈簧固定在限位孔的一端。通過若干對第一半卡箍和第二半卡箍實現對飛機管道的固定，第一半卡箍與第二半卡箍通過彈性扣合，具有結構強度的彈性應力緩沖，有效地提高了飛機管道的結構穩定性。

技術領域

本實用新型屬于航空技術領域，特別是涉及一種飛機管道支架。

背景技術

在飛機的管路系統設計中用到了大量的支架來支撐及固定管路，這些固定支架布置在飛機內各個部分，有各種形式：Z字型、L字型和雙L字型等，這些固定支架可以滿足中低壓管路的使用要求；但對于飛機上的高溫管路來說，在工作狀態下管路內流體溫度較高，管內壓力較高，管道壁熱脹冷縮，管壁軸向變形會對支架施加很大的應力，在過去的使用中曾屢次出現過固定支架產生大的變形的情況，甚至將支架拉彎，嚴重威脅到管路系統的安全。因此，函需研究出一種用于飛機管道的固定支架，來提高管路固定的安全性。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機管道支架，通過用若干對第一半卡箍與第二半卡箍實現對飛機管道的固定，第一半卡箍與第二半卡箍通過第一彈簧的彈力實現扣合，解決了現有技術中存在的飛機管道的固定支架結構強度低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種飛機管道支架，包括飛機管道；所述飛機管道外設有一散熱管；所述散熱管外設有第一半卡箍和第二半卡箍；所述第一半卡箍和第二半卡箍相配合在散熱管周側面上；所述第一半卡箍一表面與散熱管周側面相配合；所述第一半卡箍與第二半卡箍相貼合的表面設置有限位孔；所述第一半卡箍一端面通過一連接板連接有一底板；所述第二半卡箍與第一半卡箍相貼合的表面設置有與限位孔相配合的限位螺柱；所述限位螺柱上配合有一第一彈簧；所述第一彈簧固定在限位孔的一端。

進一步地，所述限位螺柱上配合有螺母和壓環。

進一步地，所述第一半卡箍與散熱管相配合的表面固定有第一彈性板；所述第二半卡箍與散熱管相配合的表面固定有第二彈性板。

進一步地，所述第二半卡箍與散熱管相配合的表面開設有一卡槽；所述卡槽一端貫穿第二彈性板；所述卡槽一表面至少開設有一個導槽；所述卡槽內滑動配合有一卡板；所述卡板一表面固定有導桿；所述導桿通過一第二彈簧滑動連接在導槽內；所述第二彈簧位于導槽內。

進一步地，所述第二半卡箍一表面開設有掛耳孔和長條孔。

進一步地，所述連接板一表面開設有固定孔；所述連接板與第一半卡箍形成Y型結構。

進一步地，所述底板一表面開設有階梯孔和螺紋孔；所述底板與連接板和第一半卡箍形成T型結構。

進一步地，所述卡槽一表面內嵌有若干彈性球；所述彈性球外表面與卡板一表面相貼合。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型采用若干對第一半卡箍與第二半卡箍實現對飛機管道的固定，第一半卡箍與第二半卡箍通過第一彈簧的彈力實現扣合，具有結構強度的彈性應力緩沖，有效地提高了飛機管道的結構穩定性；并通過在第一半卡箍上設置的底板實現對卡箍的固定，具有安裝方便、功能多樣等優點。

2、本實用新型通過在第二半卡箍上滑動設置有卡板，并通過第二彈簧的彈力實現卡板緊密貼合在飛機管道的散熱管上，進一步保證了飛機管道的結構穩定性，提高了產品的市場認可度。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。