[實(shí)用新型]一種雷達(dá)標(biāo)定件及車載雷達(dá)標(biāo)定設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721843284.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207636759U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王小龍
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市道通科技股份有限公司
• 主分類號: G01S7/40
• 分類號: G01S7/40
• 代理公司: 深圳市六加知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44372
• 代理人: 羅水江

本實(shí)用新型涉及設(shè)備標(biāo)定技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雷達(dá)標(biāo)定件及車載雷達(dá)標(biāo)定設(shè)備。該雷達(dá)標(biāo)定件包括：基板，用于在其垂直面完成標(biāo)定后反射待標(biāo)定汽車的車載雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波至車載雷達(dá)；固定轉(zhuǎn)軸，該基板與該固定轉(zhuǎn)軸鉸接，該基板可繞固定轉(zhuǎn)軸的中心軸線轉(zhuǎn)動，并至少可停留在第一位置、第二位置以及第三位置；該基板停留在第一位置時(shí)，該基板豎直設(shè)置；該基板停留在第二位置時(shí)，該基板與豎直方向呈夾角；該基板停留在第三位置時(shí)，該基板與豎直方向呈夾角，在第二位置的基板和在第三位置的基板相對于在第一位置的所述基板對稱，所述夾角小于車載雷達(dá)的容許角度偏差值。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可提高雷達(dá)標(biāo)定件的調(diào)節(jié)精度。

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及汽車維修及設(shè)備標(biāo)定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雷達(dá)標(biāo)定件及車載雷達(dá)標(biāo)定設(shè)備。

【背景技術(shù)】

在汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant Systems，ADAS)領(lǐng)域，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(Adaptive Cruise Control，ACC)是一項(xiàng)普遍使用的輔助功能。其具體工作原理是，通過車載雷達(dá)實(shí)時(shí)對前方車輛進(jìn)行測距，將自身車速與前方車速進(jìn)行比對，同時(shí)控制本車的油門、制動等動力系統(tǒng)，使本車始終與前車保持恒定的安全距離。因此車載雷達(dá)的作用在ACC功能的實(shí)現(xiàn)中至關(guān)重要，除去雷達(dá)本身的測定性能外，其安裝位置、安裝角度都決定其最終的測量數(shù)據(jù)的正確性和精準(zhǔn)性。而上述安裝位置及安裝角度，會因車輛使用產(chǎn)生的震動、碰撞等不可控因素產(chǎn)生變化，故在汽車維修及和設(shè)備標(biāo)定領(lǐng)域，尤其是ACC功能標(biāo)定中，車載雷達(dá)的標(biāo)定是核心內(nèi)容。目前車載雷達(dá)的標(biāo)定，多為后裝標(biāo)定，即在車輛出廠交付用戶使用一段時(shí)間后，因客觀原因，需要對車載雷達(dá)進(jìn)行標(biāo)定。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)目前市場上的汽車?yán)走_(dá)標(biāo)定裝置采用的彈簧和卡槽的方式來調(diào)節(jié)雷達(dá)反射板的傾斜角，使用起來調(diào)節(jié)精度不高，且轉(zhuǎn)動不平滑，以及在使用過程中彈簧容易失效。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雷達(dá)標(biāo)定件及車載雷達(dá)標(biāo)定設(shè)備，能夠解決現(xiàn)有雷達(dá)標(biāo)定件調(diào)節(jié)精度不高的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例解決其技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雷達(dá)標(biāo)定件，所述雷達(dá)標(biāo)定件用于安裝至車載雷達(dá)標(biāo)定設(shè)備的支架裝置，所述雷達(dá)標(biāo)定件包括：

基板，用于在其垂直面完成標(biāo)定后反射待標(biāo)定汽車的車載雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波至所述車載雷達(dá)，以對所述車載雷達(dá)進(jìn)行標(biāo)定；

固定轉(zhuǎn)軸，所述基板與所述固定轉(zhuǎn)軸鉸接，所述基板可繞所述固定轉(zhuǎn)軸的中心軸線轉(zhuǎn)動，并至少可停留在第一位置、第二位置以及第三位置；所述基板停留在所述第一位置時(shí)，所述基板豎直設(shè)置；所述基板停留在所述第二位置時(shí)，所述基板與豎直方向呈夾角；所述基板停留在所述第三位置時(shí)，所述基板與豎直方向呈所述夾角，在所述第二位置的所述基板和在所述第三位置的所述基板相對于在所述第一位置的所述基板對稱，所述夾角小于所述車載雷達(dá)的容許角度偏差值。

可選地，所述雷達(dá)標(biāo)定件還包括安裝支架和調(diào)節(jié)支架；

所述安裝支架安裝于所述基板，所述安裝支架通過所述固定轉(zhuǎn)軸鉸接于所述調(diào)節(jié)支架。

可選地，所述雷達(dá)標(biāo)定件還包括角度調(diào)節(jié)組件，所述角度調(diào)節(jié)組件用于調(diào)節(jié)所述基板，使得所述基板可分別停留在所述第一位置、所述第二位置以或所述第三位置。

可選地，所述雷達(dá)標(biāo)定件還包括調(diào)節(jié)桿；

所述調(diào)節(jié)支架鉸接于所述調(diào)節(jié)桿；

所述角度調(diào)節(jié)組件包括凸輪盤，所述凸輪盤設(shè)有凸輪槽，所述凸輪槽的底壁至少設(shè)有第一定位孔，第二定位孔以及第三定位孔，所述凸輪盤套設(shè)于所述調(diào)節(jié)桿；

所述安裝支架設(shè)有凸柱，所述凸柱收容于所述凸輪槽，所述凸柱可于所述凸輪槽內(nèi)滑動，并可插入所述第一定位孔，所述第二定位孔或所述第三定位孔；