[實用新型]一種聯翼無人機

有效

• 申請號: 201721832453.6
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207697986U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 孫勛;梁麗娜
• 申請（專利權）人: 東海縣騰翔航空科技有限公司
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00;B64C5/06
• 代理公司: 連云港潤知專利代理事務所 32255
• 代理人: 王彥明

本實用新型是一種聯翼無人機，包括機身，在機身上設有垂直尾翼、一對前掠翼和一對后掠翼，所述垂直尾翼設置在機身后部，所述后掠翼設置在機身中部，所述前掠翼設置在垂直尾翼上方，前掠翼的翼根與垂直尾翼的頂部固定相接，所述后掠翼的翼稍設有向上延伸的端翼，所述前掠翼的翼稍通過微調連接機構與端翼的上部相接，前掠翼在微調連接機構的作用下與端翼之間的夾角實現微調，從而減小飛機震動時機身部件的損傷。本實用新型通過微調連接機構連接端翼和前掠翼，在關節軸承的自調心特性下使前掠翼與端翼之間的夾角實現微調，相比于普通硬連接結構，有效減小飛機震動時對連接前掠翼和端翼的連接件以及飛機部件的損傷。

技術領域

本實用新型涉及無人機技術領域，特別是一種聯翼無人機。

背景技術

無人機的機翼作為承力面系統中最重要的部件，它的氣動特性直接決定飛機的氣動特性和主要性能。通常有機翼產生的升力占全機升力的70%以上，產生的阻力占全機零升阻力的30%左右。除此之外，誘導阻力基本上也是由機翼產生的。因此，飛機的氣動布局設計的關鍵就是機翼的設計。

現在的無人機多采用大展弦比的布局設計，但該設計存在結構強度要求高、翼型弦長太小加大翼型的阻力、減小升力等問題。為解決這一技術問題可以采用后掠翼和前掠翼相結合，將后掠翼和前掠翼的翼尖固定相接形成四邊形的聯翼結構，達到提高升力、減小飛機整體尺寸、增強飛機整體結構強度的效果。但由于前掠翼和后掠翼翼尖采用硬連接結構，當飛機產生震動時會對連接二者的連接件以及機身部件造成較大損傷。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提出一種聯翼無人機。

本實用新型要解決的技術問題是通過以下技術方案實現的，一種聯翼無人機，包括機身，在機身上設有垂直尾翼、一對前掠翼和一對后掠翼，所述垂直尾翼設置在機身后部，所述后掠翼設置在機身中部，所述前掠翼設置在垂直尾翼上方，前掠翼的翼根與垂直尾翼的頂部固定相接，其特點是，所述后掠翼的翼稍設有向上延伸的端翼，所述前掠翼的翼稍通過微調連接機構與端翼的上部相接，前掠翼在微調連接機構的作用下與端翼之間的夾角實現微調，從而減小飛機震動時機身部件的損傷，所述微調連接機構包括固定在端翼上的軸套和安裝在軸套內的關節軸承，在所述的關節軸承內套有連接軸，所述連接軸的前端與前掠翼的端部相連接。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，在端翼上設有安裝孔，所述軸套設在安裝孔的中間段，在軸套兩端設有卡在軸套兩端的外螺母夾片和內螺母夾片。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述外螺母夾片和內螺母夾片的外端面設為弧形面。

本實用新型要解決的技術問題還可以通過以下技術方案來進一步實現，所述連接軸的前段設為螺紋桿，在前掠翼端部設有與連接軸相配合的螺紋孔。

與現有技術相比，本實用新型通過微調連接機構連接端翼和前掠翼，在關節軸承的自調心特性下使前掠翼與端翼之間的夾角實現微調，相比于普通硬連接結構，有效減小飛機震動時對連接前掠翼和端翼的連接件以及飛機部件的損傷。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體示意圖；

圖2表示圖1中微調連接機構的示意圖。

具體實施方式

進一步描述本實用新型的具體技術方案，以便于本領域的技術人員進一步地理解本實用新型，而不構成對其權利的限制。