[實用新型]一種電動汽車熱控制系統

有效

• 申請號: 201721831920.3
• 申請日: 2017-12-25
• 公開（公告）號: CN207711750U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 陳杰;葛勇超;覃峰
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L11/18;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

1.一種電動汽車熱控制系統，其特征在于，所述系統包括：一熱泵空調單元和一電池冷卻加熱單元；所述熱泵空調單元通過車外第一換熱器和電池冷卻器與所述電池冷卻加熱單元相連；所述熱泵空調單元包括：壓縮機、第一兩通閥、車內第一換熱器、第一膨脹閥、車外第一換熱器、車外第二換熱器、第二兩通閥、第二膨脹閥、車內第二換熱器、貯液干燥器及設置在空調箱總成內的空氣加熱器；其中，所述壓縮機連接至第一兩通閥，所述第一兩通閥與所述車內第一換熱器、第一膨脹閥形成并聯，所述車外第一換熱器分別與第一兩通閥和車外第二換熱器相連，所述車外第二換熱器連接至第二兩通閥，所述第二兩通閥與所述車內第二換熱器、第二膨脹閥形成并聯，所述貯液干燥器分別與所述第二兩通閥和所述壓縮機相連；所述電池冷卻加熱單元包括：第三膨脹閥、電池冷卻器、第三兩通閥、電機及電機控制器、動力電池、液體加熱器及水泵；其中，所述第三膨脹閥和電池冷卻器與所述第二兩通閥形成并聯，所述電池連接器連接至形成并聯的第三兩通閥和電機及電機控制器，所述動力電池分別連接至第三兩通閥和液體加熱器，所述水泵分別連接至液體加熱器和車外第一換熱器。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述車內第一換熱器和所述車內第二換熱器均為平行流式；所述車外第二換熱器為串片式或平行流式；所述車外第一換熱器和所述電池冷卻器具有制冷劑流道和冷卻液流道的雙流體通道，所述車外第一換熱器和所述電池冷卻器通過制冷劑流道與熱泵空調單元連接，所述車外第一換熱器和所述電池冷卻器通過冷卻液流道與電池冷卻加熱單元連接。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述車外第二換熱器的外側設有一第一風機，在所述車內第二換熱器的外側設有一第二風機，所述第一風機和第二風機均用以加強車外第二換熱器和車內第二換熱器的散熱，以防止過高溫度影響熱泵空調單元的正常使用。

4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述車外第二換熱器的進風處設有第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用以實時監控車外第二換熱器的進風溫度，以確定熱泵空調單元的運行及工況運行時是否需要將電池冷卻加熱單元切換至循環模式，以利用電機及電機控制器和動力電池的多余熱量。

5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，在所述電池冷卻器內設有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器用于實時監控電池冷卻器內的溫度。

6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述第三膨脹閥為具有全開和全閉調節功能的膨脹閥。

7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，第一膨脹閥、第二膨脹閥、第三膨脹閥、第一兩通閥、第二兩通閥、第三兩通閥、第一風機、第二風機、液體加熱器及空氣加熱器均與CAN總線連接，以實現聯動控制。

8.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述熱泵空調單元具有三種工作模式，包括：制冷模式、制熱模式和除濕模式；

當所述熱泵空調單元處于制冷模式時，制冷劑由所述壓縮機排出后，經過第一兩通閥，然后進入車外第一換熱器，再在所述車外第二換熱器出進行換熱，接著通過所述第二膨脹閥節流后，在所述車內第二換熱器處進行換熱，最后通過貯液干燥器循環至所述壓縮機；

當所述熱泵空調單元處于制熱模式時，制冷劑由所述壓縮機排出后，先經過所述車內第一換熱器并進行換熱，通過所述第一膨脹閥節流后進入所述車外第一換熱器，再在所述車外第二換熱器處進行換熱，最后依次經過第二兩通閥和貯液干燥器后回至所述壓縮機；

當所述熱泵空調單元處于除濕模式時，制冷劑由所述壓縮機排出后，先經過所述車內第一換熱器換熱，再經過所述車外第一換熱器后，在所述車外第二換熱器處進行換熱，通過所述第二膨脹閥節流后，在所述車內第二換熱器處進行換熱，最后通過所述貯液干燥器循環至所述壓縮機。

9.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述電池冷卻加熱單元具有四種工作模式，包括：循環模式、冷卻模式、預加熱模式和加熱模式；

當所述電池冷卻加熱單元處于循環模式時，冷卻液由所述水泵排出后，流過所述車外第一換熱器，再依次經過待機的電池冷卻器、電機及電機控制器和動力電池，最后經過待機的液體加熱器回流到水泵；

當所述電池冷卻加熱單元處于冷卻模式時，冷卻液由所述水泵排出后，流過所述車外第一換熱器，然后在所述電池冷卻器處進行換熱，再依次經過所述電機及電機控制器和所述動力電池，最后經過待機的液體加熱器回流至所述水泵；同時在所述熱泵空調單元中，制冷劑由所述壓縮機壓縮排出后，先經過所述第一兩通閥，然后進入所述車外第一換熱器，再在所述車外第二換熱器處進行換熱，通過所述第三膨脹閥節流后，在所述電池冷卻器處進行換熱，最后通過所述貯液干燥器循環至壓縮機；

當所述電池冷卻加熱單元處于預加熱模式時，冷卻液由所述水泵排出后，流過所述車外第一換熱器，再依次經過待機的電池冷卻器、所述第三兩通閥和所述動力電池，最后在所述液體加熱器處進行換熱后回流至所述水泵；

當所述電池冷卻加熱單元處于加熱模式時，冷卻液由所述水泵排出后，流過所述車外第一換熱器，再依次經過待機的電池冷卻器、所述電機及電機控制器和所述動力電池，最后在所述液體加熱器處進行換熱后回流至水泵。