[實用新型]集成電氣系統

有效

• 申請號: 201721825846.4
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207611262U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 陳青;劉存賓;熊志明;曾志龍;楊鑫磊;張梅;江小霞;宗志敏;雷震;程新發
• 申請（專利權）人: 江西江鈴汽車集團改裝車股份有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

一種集成電氣系統，包括電流分配模塊和與所述電流分配模塊連接的負載電路，所述電流分配模塊包括點火信號接線端、與所述點火信號接線端連接的開關模塊，以及與所述開關模塊連接的電源模塊和第一繼電器，所述第一繼電器與所述負載電路連接，所述開關模塊包括一固定端、第一控制端、第二控制端，以及與所述固定端連接的一控制開關，所述第一控制端和所述第二控制端分別連接所述第一繼電器和所述點火信號接線端，所述第一控制端和所述第二控制端中的任意一個與所述固定端相連接，另一個通過所述控制開關與所述固定端連接。本實用新型實施例中，形成一種通用型的集成電氣系統，而且，還可根據各個車型的不同的供電類型，方便改變供電模式。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及集成電氣系統。

背景技術

近年來,隨著科技的進步，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用頻率和對汽車的功能要求也越來越高,為了滿足使用需求,需加裝更多的電氣元件來實現用戶需求,而這些電氣元件的增加使得汽車電氣系統越來越復雜,對汽車的配電系統布局和安裝空間都有更高的要求。

現有的汽車配電系統一般沒有集成電氣系統，各電氣元件十分零散的分布在汽車內。而且，現汽車電氣系統一般通過點火開關來控制汽車的負載進行供電。其負載的供電模式單一，無法在不同車型間通用。由于不同車型對負載的供電模式的要求不同，用戶需重新設計電氣元件布局及安裝位置。這樣不利于制定布線和接線的工藝流程及規范，降低了供電系統的安全可靠性，同時給售后及檢修帶來很多不確定性。

實用新型內容

鑒于上述狀況，有必要提供一種通用型的集成電氣系統。

一種集成電氣系統，包括電流分配模塊和與所述電流分配模塊連接的負載電路，所述電流分配模塊包括點火信號接線端、與所述點火信號接線端連接的開關模塊，以及與所述開關模塊連接的電源模塊和第一繼電器，所述第一繼電器與所述負載電路連接，所述開關模塊包括一固定端、第一控制端、第二控制端，以及與所述固定端連接的一控制開關，所述第一控制端和所述第二控制端分別連接所述第一繼電器和所述點火信號接線端，所述第一控制端和所述第二控制端中的任意一個與所述固定端相連接，另一個通過所述控制開關與所述固定端連接,所述第一繼電器用于根據所述開關模塊的連接狀態控制所述電源模塊與所述負載模塊導通或斷開連接。

本實用新型實施例中，將所有的電氣元件集成設置，形成一種通用型的集成電氣系統，其占用空間小且布線和接線規范、統一。提高了供電系統的安全可靠性，同時方便檢修。而且，還可根據各個車型的不同的供電類型，改變開關模塊的接線方式，即可實現不同的供電模式。

上述集成電氣系統，其中，所述固定端與所述第一控制端相連接，當所述控制開關閉合時，所述第一繼電器根據所述點火信號端輸出的電信號控制所述電源模塊與所述負載電路導通或斷開連接。

上述集成電氣系統，其中，所述固定端與所述第二控制端相連接，所述第一繼電器根據所述控制開關的開關狀態控制所述電源模塊與所述負載電路導通或斷開連接。

上述集成電氣系統，其中，所述負載電路包括多個并聯連接在所述第一繼電器和所述電源模塊之間的負載單元，每個所述負載單元包括第二繼電器和與所述第二繼電器連接的負載設備，所述集成電氣系統還包括數據采集模塊和與所述數據采集模塊連接的系統自檢模塊，所述數據采集模塊包括分別與多個所述負載單元連接的多個電壓采集模塊，所述電壓采集模塊用于采集所述第二繼電器和所述第一繼電器之間的第一電壓信號以及采集所述第二繼電器和所述負載設備之間的第二電壓信號，并將采集的所述第一電壓信號和所述第二電壓信號發送至所述系統自檢模塊，所述系統自檢模塊用于根據所述第一電壓信號和所述第二電壓信號的值確定對應負載單元的故障。

以其中一個負載單元為例，確定故障具體如下：

當第一電壓信號和第二電壓信號等于預設電壓時，則確定是負載設備故障；