[實用新型]一種碳纖維車門

有效

• 申請號: 201721813829.9
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN207859910U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 曹德樂;丁振;徐志丹;宋凱;劉進
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60J1/17
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種碳纖維車門，包括車門本體，所述車門本體包括車門外板、車門內板和H型骨架，所述H型骨架固定連接于所述車門外板和所述車門內板之間，所述車門外板和所述車門內板分別由碳纖維復合材料制成，所述H型骨架上滑移連接有升降玻璃。本實用新型的一種碳纖維車門實現了車門本體的輕量化，有效降低車門本體的質量，提高了車門強度、剛度及碰撞性能。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車車門技術領域，特別是涉及一種碳纖維車門。

背景技術

隨著國家政策對純電動汽車的大力扶持，電動汽車及其相關產業成為新興的朝陽產業?，F階段電動汽車車身占整車質量約30％，動力電池、電機驅動系統等占整車成本的主要部分，車身成本占整車成本的低于10％。因此，在續航里程確定的條件下，通過減輕車身部件自身質量來實現電動汽車輕量化十分可行，并且可以實現成本有效控制。同時，在滿足一定續航里程的前提下，降低對動力電池的需求。

碳纖維復合材料作為一種先進的復合材料，其密度只有1.6-1.8g/cm³，不到鋼密度的1/4，抗拉強度達到900MPa，遠大于傳統普通高強度鋼，具有高比強度和比模量，低熱膨脹系數，耐高溫、耐腐蝕、抗蠕變、自潤滑等一系列優異的性能，還具有纖維的柔性、可編織性等特點。碳纖維復合材料在航空航天、建筑、交通運輸以及體育器材等多種領域得到了廣泛應用。碳纖維復合材料作為較為理想的輕量化材料，在汽車制造上具有十分廣闊的應用前景。

傳統的鋼結構車門笨重且生產工藝復雜，外觀局限性大，難以滿足純電動車對車門輕量化與個性化的需求。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種碳纖維車門，其優點是實現了車門本體的輕量化，有效降低車門本體的質量，提高了車門強度、剛度及碰撞性能。

本實用新型的一種碳纖維車門，包括車門本體，所述車門本體包括車門外板、車門內板和H型骨架，所述H型骨架固定連接于所述車門外板和所述車門內板之間，所述車門外板和所述車門內板分別由碳纖維復合材料制成，所述H型骨架上滑移連接有升降玻璃。

本實用新型的一種碳纖維車門還可以是：

所述H型骨架包括前導軌總成、后導軌總成和加強橫梁，所述加強橫梁一端與所述前導軌總成固定連接，所述加強橫梁另一端與所述后導軌總成固定連接，所述升降玻璃位于所述前導成總成和所述后導軌總成之間。

所述前導軌總成和所述后導軌總成分別對應地固定連接在所述車門內板前后端上。

所述車門內板上固定連接有第一安裝支架和第二安裝支架，所述前導軌總成底部與所述第一安裝支架固定連接，所述后導軌總成底部與所述第二安裝支架固定連接。

所述前導軌總成包括玻璃前導軌和前導軌加強件，所述玻璃前導軌與所述前導軌加強件固定連接，所述前導軌加強件與所述加強橫梁一端固定連接。

所述后導軌總成包括玻璃后導軌和后導軌加強件，所述玻璃后導軌與所述后導軌加強件固定連接，所述后導軌加強件與所述加強橫梁另一端固定連接。

所述升降玻璃與所述玻璃前導軌和所述玻璃后導軌滑移連接。

所述車門內板包括至少七層厚度0.2-0.3mm的碳纖維布層，在第四層和第五層所述碳纖維布層之間預埋設置有鉸鏈加強板和限位器加強板。