[實用新型]車鉤緩沖器和軌道車輛

有效

• 申請號: 201721812733.0
• 申請日: 2017-12-22
• 公開（公告）號: CN208021473U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 鄒勇;李軍林;吳圣;王衛春
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車鉤緩沖器和軌道車輛，車鉤緩沖器包括：第一缸蓋、第二缸蓋、外缸套、緩沖單元和拉桿軸，緩沖單元位于外缸套內，外缸套的一端與第一缸蓋連接，第一缸蓋的內側固定有彈性塊，外缸套的另一端與第二缸蓋連接，拉桿軸的一端沿軸向方向穿過第二缸蓋和緩沖單元，拉桿軸可沿第二缸蓋滑動且可抵接彈性塊，緩沖單元包括剛性件和彈性件，剛性件與彈性件交替排布并連接成一個整體，彈性件的外側設有第一凹槽，彈性件的內側設有第二凹槽。根據本實用新型車鉤緩沖器可提高緩沖器疲勞耐久性能，降低緩沖器限位結構碰撞產生的應力和噪聲，提升緩沖器的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種車鉤緩沖器和軌道車輛。

背景技術

軌道車輛的中間車鉤緩沖器是軌道車輛中重要的零部件。在軌道車輛運行過程中，大部分沖擊能量轉換為緩沖器的彈性勢能，其余一部分在車鉤緩沖器阻尼的作用下耗散，從而減少車身受到的沖擊能量。

發明人發現，相關技術中，現有的軌道車輛緩沖器受壓縮或者拉伸時，彈性體膨脹，剛性體剪切彈性體使之耐疲勞性能變差，進而影響緩沖器的使用壽命。

發明內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車鉤緩沖器，可提高緩沖器疲勞耐久性能，提升緩沖器的使用壽命。

本實用新型還提出了一種具有上述車鉤緩沖器的軌道車輛。

根據本實用新型的車鉤緩沖器，包括：第一缸蓋、第二缸蓋、外缸套、緩沖單元和拉桿軸，所述第一缸蓋、第二缸蓋和外缸套共同形成有用于容納所述緩沖單元的緩沖腔，所述拉桿軸的一端位于所述緩沖腔內，另一端位于所述緩沖腔外，所述拉桿軸穿過所述第二缸蓋和所述緩沖單元并滑動連接在所述第二缸蓋上，所述緩沖單元包括剛性件和彈性件，所述剛性件與所述彈性件交替排布并連接成一個整體，所述剛性件的外沿和內沿上均設有倒角，所述彈性件的外表面形成有第一凹槽，所述彈性件的內表面形成有第二凹槽。

根據本實用新型的車鉤緩沖器，由于所述彈性件的外表面形成有第一凹槽，所述彈性件的內表面形成有第二凹槽，可以增加彈性件的變形量，同時所述剛性件的外沿和內沿上均設有倒角，可降低剛性件對彈性件剪切應力，提高緩沖單元的耐久性能，從而提升緩沖器的使用壽命。

優選地，還包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板均套接在所述拉桿軸上，所述緩沖單元位于所述第一限位板和所述第二限位板之間，所述第一限位板和所述第二限位板上均設有沿軸向方向延伸的環形凸起，所述環形凸起位于所述拉桿軸和所述緩沖單元之間，所述緩沖單元與所述拉桿軸之間形成有空腔。

優選地，還包括第一阻尼片和第二阻尼片，所述第一阻尼片位于所述空腔內，所述第一阻尼片套接在所述拉桿軸上，所述第二阻尼片位于所述緩沖單元和所述外缸套之間，所述第二阻尼片固定在所述外缸套的內側，所述第一阻尼片和所述第二阻尼片的厚度均從兩端向中間逐漸增大。

優選地，所述第一缸蓋的內側固定有彈性塊，當所述拉桿軸滑動時，所述拉桿軸的一端可抵接所述彈性塊。

優選地，所述拉桿軸的另一端設有連接孔，所述拉桿軸的另一端的端部設有平口槽，所述平口槽與所述連接孔相互交叉且垂直。

優選地，所述拉桿軸設有第一階梯和第二階梯，所述第一階梯位于所述緩沖腔內，所述第二階梯位于所述緩沖腔外。

優選地，所述剛性件和所述彈性件均為中空的圓柱體且同軸設置，所述剛性件的內徑與所述彈性件的內徑大小相同。

優選地，所述剛性件的外徑大于所述彈性件的外徑。

優選地，所述第一凹槽和所述第二凹槽的軸向截面均呈圓弧形。