[實用新型]軌道列車及其地板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721810174.X
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN208085713U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 王建國;王雷
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10;B61D27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種軌道列車地板，包括芯材板和設置于芯材板上表面的電加熱層，電加熱層上方設置有覆蓋其上表面的上耐磨層；芯材板中間設置有隔音層，芯材板的下表面設置有下耐磨層。通過電加熱板的加熱實現車廂內供暖，結構簡單，設備成本和維護成本均較低，消耗的能源少，避免暖風系統產生的噪音，提高舒適性。本實用新型還公開了一種包括上述地板的軌道列車。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別是涉及一種軌道列車的地板。此外，本實用新型還涉及一種包括上述地板的軌道列車。

背景技術

動車組是軌道列車的一種類型，是由至少兩節(jié)機車或帶動力的車廂和若干節(jié)不帶動力的車廂所組成的列車。動車組起源于機車重聯，但與傳統重聯有所不同。重聯一般用于貨運列車，主要是解決牽引力不足問題，僅僅是增加機車數量，沒有改變車廂車皮的拖車性質。動車組幾乎只用于客運列車，主要是解決加速度不足和最高速度受限的問題，驅動裝置可以分別安放在多節(jié)載客車廂內部，使這些車廂成為動車，而車頭卻可能成為只有操縱平臺但沒有驅動力的拖車。

純動車組中每一節(jié)車廂都有動力裝置，車頭和車廂大多融為一體或沒有車頭、列車完全由鐵路系統控制；主要用于部分城市軌道交通列車，如磁懸浮列車、APM列車和超高速度試驗列車等。一般動車組由兩節(jié)機車、若干節(jié)動力車廂和非動力車廂共同組成，也有一些動車組取消了車頭上的動力裝置，僅保留列車的操控設備。

為了提高乘坐舒適度，如果在寒冷環(huán)境下運行，需要在如高速動車組等軌道列車上設置供暖系統，現有的軌道列車，一般是通過設置暖風系統進行供暖。但是暖風系統需要消耗較大的能源，同時其設備成本及保養(yǎng)開支也較大，且工作過程中會產生較大的噪音，影響乘坐的舒適性。

因此，如何提供一種供熱成本低且舒適性高的軌道列車是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道列車的地板，該地板通過電加熱板的加熱實現車廂內供暖，其結構簡單，設備成本和維護成本均較低，消耗的能源少，可避免暖風系統產生的噪音，提高乘坐的舒適性。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述地板的軌道列車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道列車地板，包括芯材板和設置于所述芯材板上表面的電加熱層，所述電加熱層上方設置有覆蓋其上表面的上耐磨層；所述芯材板中間設置有隔音層，所述芯材板的下表面設置有下耐磨層。

優(yōu)選地，所述電加熱層包括碳纖維薄膜和分別設置于所述碳纖維薄膜上下兩面的絕緣板，所述碳纖維薄膜的兩端設置有導通引線端子的導電母排。

優(yōu)選地，所述軌道列車地板長度方向的一端或兩端設置有用于與相鄰軌道列車地板相互拼接的插接結構，所述軌道列車地板寬度方向的一側或兩側設置有用于與車體上的地板安裝件相連接的安裝孔。

優(yōu)選地，所述軌道列車地板一端的插接結構為公插頭，另一端的插接結構為母插口；所述公插頭的上下兩側具有錯位設置的限位臺階，所述母插口的上下兩側設置有分別與所述限位臺階相抵的插口外壁，所述公插頭與所述母插口間隙配合。

優(yōu)選地，所述芯材板具體為巴沙木芯材板，所述上耐磨層和所述下耐磨層具體為酚醛樹脂耐磨層，所述導電母排具體為銅箔。

優(yōu)選地，所述絕緣板具體為環(huán)氧樹脂玻璃纖維復合材料絕緣板或酚醛樹脂玻璃纖維復合材料絕緣板。

優(yōu)選地，所述導電母排包括第一母排和第二母排，所述第一母排包括完全接觸并導通所述碳纖維薄膜一端的第一導通段和第一引線連接段，所述第二母排包括完全接觸并導通所述碳纖維薄膜另一端的第二導通段和第二引線連接段。

優(yōu)選地，所述第一引線連接段設置于所述第一導通段外側的中部，所述第二引線連接段的首端設置于所述第二導通段的端部并向所述第一引線連接段延伸，所述第二引線連接段與所述碳纖維薄膜及所述第一母排之間設置有絕緣間隔。