[實用新型]一種低平板半掛車的縱梁

有效

• 申請號: 201721801962.2
• 申請日: 2017-12-21
• 公開（公告）號: CN207595060U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 鄭慶波;王同立;楊合連;王劍;黃香信
• 申請（專利權）人: 山東楊嘉汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙) 37254
• 代理人: 劉麗

一種低平板半掛車的縱梁，包括承重部、變徑部、延伸部和加強覆板，其特征是所述的承重部、變徑部、延伸部為一體結構，所述的加強覆板通過焊接的方式與變徑部和延伸部相連接，承重部的軸向垂直截面呈長方形結構，變徑部的軸向垂直截面呈直角梯形結構，承重部與變徑部的上端邊處于同一平面內，所述的平面與水平面構成預設角度的夾角，延伸部的軸向垂直截面呈長方形結構，延伸部的上端邊與水平面的夾角為零度；本實用新型的有益之處是：在運輸貨物時縱梁的軸向垂直截面的上端邊保持水平，避免了縱梁的下榻和吃胎現象的出現；在空載時加強覆板的設置避免了輪胎前軸向前躥，也提高了縱梁的強度，進而提高了低平板半掛車的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及低平板半掛車，尤其涉及一種低平板半掛車的縱梁。

背景技術

低平板半掛車通常用來運輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、軌道車輛、礦用機械、林業機械、工程機械（如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等）及其他重載貨物，其重心越低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板半掛車通常包括前部的鵝頸和后部的車架，鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與車架相連。車架一般由兩根縱梁和設在兩根縱梁之間的若干根橫梁制造而成，縱梁一般都使用三塊長條形鋼板焊接而成橫截面為“H”字形的大梁。如圖1所示，縱梁包括三個部分，前部是用于承重的部分，中后部變徑配合輪胎組，后部延伸至末端，縱梁的上板面在軸向呈平直狀。當縱梁的長度大于12.5m時，低平板半掛車裝載貨物后，由于縱梁較長，在壓力的作用下，縱梁發生變形，縱梁向中間凹陷，縱梁的變徑部也隨之內斜，縱梁的變徑部出現吃胎現象，運輸過程也更加費油；低平板半掛車在空載運行時，縱梁變徑部的后端高于延伸部的前端，輪胎前軸很容易向前躥，降低了車輛的平穩性。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種低平板半掛車的縱梁，提供一種結構優化且更加穩定的縱梁。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種低平板半掛車的縱梁，包括承重部、變徑部、延伸部和加強覆板，其特征是所述的承重部、變徑部、延伸部為一體結構，所述的變徑部設置在承重部的后端，所述的延伸部設置在變徑部的后端，所述的加強覆板設置在變徑部和延伸部的下端，加強覆板通過焊接的方式與變徑部和延伸部相連接，承重部的軸向垂直截面呈長方形結構，變徑部的軸向垂直截面呈直角梯形結構，承重部與變徑部的上端邊處于同一平面內，所述平面與水平面構成預設角度的夾角，延伸部的軸向垂直截面呈長方形結構，延伸部的上端邊與水平面的夾角為零度。

進一步地，承重部和變徑部的上端邊所處的平面與水平面的夾角設置為0.3～0.6°。

進一步地，加強覆板的軸向垂直截面設置為扇形結構，所述扇形結構的半徑設置為10～50mm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：在運輸貨物時縱梁的軸向垂直截面的上端邊保持水平，避免了縱梁的下榻和吃胎現象的出現；在空載時加強覆板的設置避免了輪胎前軸向前躥，也提高了縱梁的強度，進而提高了低平板半掛車的穩定性。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述。

附圖1是現有技術的軸向垂直截面結構示意圖；

附圖2是本實用新型的軸向垂直截面結構示意圖；

附圖中：1、承重部，2、變徑部，3、延伸部，4、加強覆板。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖2及具體實施例對本實用新型作進一步的說明。