[實用新型]汽車輪轂配重塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721796172.X
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN207617421U
• 公開（公告）日: 2018-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李浩鎮(zhèn)
• 申請（專利權(quán)）人: 青島成友金屬有限公司
• 主分類號: B60B15/28
• 分類號: B60B15/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車輪轂配重塊，包括固定層、粘接在固定層一側(cè)的若干配重塊本體以及固接在固定層遠離配重塊本體一側(cè)的粘接層，所述配重塊本體靠近固定層的一側(cè)插接有彈性件，所述彈性件連接若干配重塊本體；所述配重塊本體之間留有空隙；所述配重塊本體的頂端固接有緩沖層。配重塊本體粘接在固定層上，配重塊本體通過彈性件連接，加強了各個配重塊之間的連接，從而便于輪胎的動平衡調(diào)節(jié)；配重塊本體之間留有空隙，從而便于配重塊本體跟隨固定層進行彎折，通過固定層上的粘接層，從而便于配重塊粘接在車輪上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配重領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂配重塊。

背景技術(shù)

汽車輪胎在拆裝后需要進行動平衡調(diào)節(jié)，平衡塊用來調(diào)節(jié)汽車輪胎的動平衡。

現(xiàn)有技術(shù)可參照授權(quán)公告號為CN100485212C的中國發(fā)明專利申請，該申請公開了一種用于汽車輪胎的車輪配重塊，包括呈條形的主體以及形成于該主體的一個表面上的粘接件；主體包括若干鍛件、安裝在鍛件之間的連接件以及插入鍛件間隔的附加件，連接件至少為一個。

但是，該配重塊上的連接件連接相鄰兩個鍛件，在使用時，鍛件之間的連接件容易損壞，從而使鍛件之間失去連接，不便于輪胎的動平衡調(diào)節(jié)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車輪轂配重塊，其優(yōu)點是通過彈性金屬片連接若干配重塊本體，從而加強配重塊本體之間的聯(lián)系，從而便于輪胎的動平衡調(diào)節(jié)。

本實用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種汽車輪轂配重塊，包括固定層、粘接在固定層一側(cè)的若干配重塊本體以及固接在固定層遠離配重塊本體一側(cè)的粘接層，所述配重塊本體靠近固定層的一側(cè)插接有彈性件，所述彈性件連接若干配重塊本體；所述配重塊本體之間留有空隙；所述配重塊本體的頂端固接有緩沖層。

通過上述技術(shù)方案，配重塊本體粘接在固定層上，配重塊本體通過彈性件連接，加強了各個配重塊之間的連接，從而便于輪胎的動平衡調(diào)節(jié)；配重塊本體之間留有空隙，從而便于配重塊本體跟隨固定層進行彎折，通過固定層上的粘接層，從而便于配重塊粘接在車輪上。

優(yōu)選地，所述配重塊本體靠近固定層的一側(cè)開設(shè)有連接槽，所述彈性件上固接有若干與配重塊本體插接的連接塊。

通過上述技術(shù)方案，彈性件通過連接塊與配重塊本體插接，從而加強配重塊之間的連接，從而便于配重塊本體跟隨固定層進行彎折，從而便于配重塊本體粘接在輪轂上。

優(yōu)選地，所述連接槽上開設(shè)有與連接槽連通的配合槽，所述連接塊上固接有與配合槽插接的配合塊。

通過上述技術(shù)方案，彈性件通過連接塊和配合塊與配重塊本體插接，從而減小彈性件彎曲時在配重塊本體上的位移，從而便于彈性件復(fù)位；配重塊粘接到輪轂上，配重塊上的彈性件提供遠離輪轂圓心方向的力，從而便于配重塊粘接在輪轂上。

優(yōu)選地，所述配重塊本體的兩側(cè)設(shè)置有過渡面。

優(yōu)選地，所述過渡面的截面呈“>”形，所述配重塊本體兩側(cè)的過渡面對稱設(shè)置，所述過渡面截面較小的一側(cè)朝向相鄰的配重塊本體。

通過上述技術(shù)方案，配重塊本體上設(shè)置過渡面，在固定層進行彎折時，便于配重塊本體跟隨固定層進行彎折。

優(yōu)選地，所述彈性件為彈性金屬片。

通過上述技術(shù)方案，彈性金屬片在彎曲后，能夠更好地進行復(fù)位，從而對配重塊提供彈力，從而使配重塊抵接在輪轂上，從而便于配重塊粘接在輪轂上。

優(yōu)選地，所述粘接層遠離固定層的一側(cè)貼合有粘接紙。

通過上述技術(shù)方案，粘接層上貼合粘接紙，能夠?qū)φ辰訉舆M行保護，在進行粘接的時候?qū)⒄辰蛹埶合拢阌趯ε渲貕K進行粘接。