[實用新型]分體式凸輪軸總成中凸輪軸與齒輪的連接機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320146675.8
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203161309U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周望平;周康康;徐剛強;黃正惠;葉振浩;楊康;胡火明
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江博星工貿(mào)有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 金華科源專利事務(wù)所有限公司 33103
• 代理人: 胡杰平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于凸輪軸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種分體式凸輪軸總成中凸輪軸與齒輪的連接機構(gòu)。

背景技術(shù)

凸輪軸總成是通用汽油機的關(guān)鍵零件之一，專門負(fù)責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，其加工精度對發(fā)動機性能起決定性作用。凸輪軸一直在高轉(zhuǎn)速、高溫、高磨損的工作狀態(tài)下進行工作，同時凸輪具有形狀復(fù)雜、剛性差，加工精度要求高的特點，一直是汽油機零部件制造的難點，而且制造成本較高，目前通用汽油機凸輪軸總成99%以上均采用合金鑄鐵，單位制造成本在20元/只以上。

研究表明凸輪軸高耐磨、高磨損、耐高溫、高轉(zhuǎn)速部位均集中在凸輪部位，齒輪部分所受工作負(fù)荷較小，為了降低成本，可用價格相對較低的硬塑料材料制作齒輪，但是如此一來，就需要對齒輪和凸輪軸之間的連接機構(gòu)進行改進，才能保證兩者的連接牢固度。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的凸輪軸總成所存在的上述問題，而提出了一種適用于分體式凸輪軸總成，使凸輪軸和齒輪連接牢固的連接機構(gòu)。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種分體式凸輪軸總成中凸輪軸與齒輪的連接機構(gòu)，其特征在于，該連接機構(gòu)包括開設(shè)在凸輪軸表面的卡口，上述齒輪在凸輪軸的卡口位置采用注塑工藝一次成型。齒輪注塑成型的過程中，材料滲進卡口內(nèi)，冷卻后，使凸輪軸與齒輪牢固連接在一起，提高兩者的集合度。

在上述的分體式凸輪軸總成中凸輪軸與齒輪的連接機構(gòu)中，所述的卡口包括環(huán)形卡槽和設(shè)置在卡槽底部的卡孔。

在上述的分體式凸輪軸總成中凸輪軸與齒輪的連接機構(gòu)中，所述的凸輪軸采用鑄鐵鑄造而成。

在上述的分體式凸輪軸總成中凸輪軸與齒輪的連接機構(gòu)中，所述的齒輪采用聚酰胺纖維材料制作而成。聚酰胺纖維的耐磨性較好、成本低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在凸輪軸表面開設(shè)卡口，并結(jié)合齒輪的注塑成型工藝，提高了凸輪軸和齒輪的集合度，以免兩者的分離造成凸輪軸機械性能和使用壽命的降低，如此一來可實現(xiàn)齒輪通過更換材料來降低凸輪軸總成整體制造成本的目的。

附圖說明

圖1是凸輪軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是甩塊擺動體與齒輪配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、凸輪軸；1a、卡槽；1b、卡孔；2、進氣凸輪；3、排氣凸輪；4、齒輪；5、甩塊擺動體；51、撥叉；52、條形通槽；6、復(fù)位彈簧；7、撥塊；71、工作端；72、驅(qū)動端；8、撥塊鉚釘；9、導(dǎo)向銷；10、彈簧鉚釘；11、排氣門挺柱。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，凸輪軸總成包括凸輪軸1，凸輪軸1上至上而下依次設(shè)有進氣凸輪2、排氣凸輪3和齒輪4，齒輪4與凸輪軸1之間設(shè)有減壓機構(gòu)，凸輪軸1與齒輪4兩者呈分體設(shè)置，經(jīng)過精加工后進行總裝集成。

其中凸輪軸1、進氣凸輪2和排氣凸輪3為一體式結(jié)構(gòu)，采用鑄鐵材料鑄造而成，而齒輪4采用聚酰胺纖維材料一次性注塑而成。聚酰胺纖維的耐磨性較高，制造成本低，在成本上具有極大優(yōu)勢，可以降低通用汽油機整體制造3%以上的成本，同時機械性能完全沒有降低，完全能滿足通用汽油機的工作需求，提高了我國通用汽油機出口的整體競爭力。

如圖2所示，凸輪軸1與齒輪4連接處的表面開設(shè)有卡口，卡口包括環(huán)形卡槽1a和設(shè)置在卡槽1a底部的卡孔1b。齒輪4注塑過程中，材料滲進卡槽1a及卡孔1b內(nèi)，冷卻后，使凸輪軸1與齒輪4牢固連接在一起，提高兩者的集合度。

如圖3所示，減壓機構(gòu)包括甩塊擺動體5、撥塊7和復(fù)位機構(gòu)，甩塊擺動體5設(shè)置在齒輪4面向排氣凸輪3的這一側(cè)，甩塊擺動體5上設(shè)有一撥叉51。撥塊7通過一撥塊鉚釘8轉(zhuǎn)動連接在齒輪4和排氣凸輪3之間的凸輪軸1上，所述的撥塊7具有工作端71和驅(qū)動端72，驅(qū)動端72卡設(shè)在上述甩塊擺動體5的撥叉51內(nèi)。

甩塊擺動體5呈“T”形，上面開設(shè)有兩個直線型的條形通槽52，每個條形通槽52內(nèi)均垂直設(shè)有與齒輪4固定連接的導(dǎo)向銷9；復(fù)位機構(gòu)為復(fù)位彈簧6，復(fù)位彈簧6的一端通過一個彈簧鉚釘10與齒輪4固定連接，另一端與甩塊擺動體5連接。

發(fā)動機啟動前，撥塊7處于如圖1所示狀態(tài)，此時撥塊7的工作端71高于凸輪基圓，卡在排氣凸輪3和排氣門挺柱11之間，排氣門挺柱11不能完全回位，以此讓排氣門在發(fā)動機靜止時處于打開狀態(tài)。